煩悩寺有恒のブログ一覧

TME号が引退して早半年。
振り返って、あえて「この日」のブログに追記します！

CT9A。すでに先代エボとなります。
エボ7～エボ9MRまでの第3世代エボは、第2世代エボ（CN9A・CP9A）と比べ電子デバイスの強化、ホイールベースの延長（重量増）、タイヤサイズの拡大など変更がありました。

AYCに加えACDが追加され、エボ8からはAYCはS-AYCに進化しました。
ベースのセディア化によるホイールベースの延長は高速域での安定性をもたらしましたが、コーナーでのデメリットも生じました。その解決策としてACDが登場し、CT9Aエボの最大の武器になりました。
タイヤサイズのワイド化（225→235）によるメリットは少ないかも知れませんが、当然グリップ力の拡大、それに伴う制動力・コーナリングパワーの安定化がもたらされ、サーキットでは235サイズのエボは基本となりつつあります。

しかしながらサーキットを走る上で、255化のメリットは計り知れません。
バネ下重量アップやアンダー化のデメリットなど何のその!!
ルックスのみならず、制動・コーナリングなどメリットがその何十倍もあると感じたのがTME号最終型になります。

となると、CT9Aでははじめから255サイズを選択したくなるものです。
ブーストアップの効果よりはタイヤの効果の方がありがたみが違います!!

脚も様々な会社から色々味付けされて登場しております。
エボ7ではHKS、TME号ではApex。どちらも良い脚でした。
特にApex N1ダンパーは固めではありましたが、サーキットユースでは（特にTIS）非常にコントローラブルな脚でした。

ですが、CT9AではTEIN脚を検討しております。
TEINのサーキットスペック"RS"ですね。バネ仕様はある程度オーダー出来るようなので、仕様変更してもらい、尚且つ減衰調節出来るEDFCを搭載。より減衰コントロールがし易くなり、脚のセットアップには役立つ事でしょう。
コレくらいでないと、色々試しそうも無いので・・汗

これがTME号のあとを継ぐ新生CT9A号のFirst Specになります。
実際には、必要となってくる「ワイド化の為のエアロ系」、ロールバー、前後タワーバー、筋金君くらいは付けたいですね。
本当は「VOLTEXのGTウィングVマウント」も付けたいのですが、予算的に無理（涙）
メーター系はナビにHKSのCHANPかブリッツのR-VIT DSをつないでメーター省略（笑）
ブーストアップや吸排気系は2nd Spec、3rd Specまではお預けです。

な～んて、先立つものも購入予定も現時点ではありませんが・・・
CTエボに乗り換えるであろう「あのお方」へのアドバイスでございます。

「こんな風に仕上げたらどう？」と言う願望であり、アドバイスであります。
「独断と偏見」ばかりですが、役立ててくださいね～

TME号がついに現役引退をする事になりました。
経年劣化に加え、ブレーキの不調・・・　歳をとったせいか、目立ちすぎる外装も田舎では扱いづらくなりました。
色々な不調にちょっと疲れたと言うのが正直な所でしょうか？

性能は今でも第一線級。ルックスも未だに愛して止まない車がTME号です。
それでも手放さなければいけないのは、単に「疲労」と「家庭の事情」があるのかもしれません。

自分の人生で、これ以上愛せる車は出てこないかも知れません。
本当に愛して止まないTME号。

今まで本当にありがとう！　そして、さようなら・・

でも、サーキットはやめません！
これからはジャンルを変えて、「大人の走行」を楽しもうと思っておりますので、今後ともどうぞ宜しくお願い致します。

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今日はなぜかさくらんぼ狩りをする事になりました。

とは言っても、さくらんぼ農園に言ったのではなく、祖母の家の庭の木に成っているさくらんぼです。

祖母では到底さくらんぼを取る事が出来ませんので、幾分役に立てそうな小生の出番が訪れる訳です。

全身擦り傷だらけになりましたが、豊作でした～

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