クロウスバンバンのブログ一覧

こんばんは。いつもご覧頂き有難うございます。

唐突ですが、私は大のサニー党。

それは、ただ単純に父親がサニーに乗ってただけなんですが、幼少期にサニーと共に育ち、サニーでクルマを好きになる・・・・クルマ好きの皆様にも(車種は違えど)同じ様な境遇の方はたくさんいらっしゃるかと思います。

目を引く様な高性能でもなければ高級でもない。でも、いつもそばにある身近なクルマ、庶民の為の "身の丈にあったクルマ" ・・・そんなところが好きなんです。

そんな "サニー" ですが歴代9世代中、父親が乗っていた B210、B310 型は勿論、端正な形の通称 "トラッドサニー" (写真左)、そして、その次の世代で幾分 "角" が取れた B13 型  (写真右) が最もお気に入り・・・特に、前期スーパーサルーンの素のモデルは、中々プレーンでカッコいいと思います。




そして、その次の B14 型 のモデルチェンジ。端正なスタイルから一転、ショートノーズ＆ハイデッキの意欲作 、通称 "12マイル・サニー" についてお話します。
 
(当時の記憶を思い返して書きますので、多少事実と異なる場合がございます。)





先代のB13型が 「 スモールの革命 」 というキャッチコピーの割には、先々代のトラッドサニーのキープコンセプトで、あまり変わり映えしない内容だったのを反省・・・(したかどうかは分かりませんが)、新型は新しい3つのコンセプトが掲げられました。

①「 マーチの様な低燃費 」
②「 プリメーラの様な広いパッケージング 」
③ 「 ローレルの様な上質な乗り心地 」

エンジンは従来のGA15型を踏襲するもキャブから、やっとこインジェクションに進化。(なお、燃費が向上し1リットル当たり12マイル走れることから "12マイル・サニー")
そして、ホイールベースの延長による居住スペースの拡大、リアのサスペンションの新設計による乗り心地の改善、等々。



次はスタイルについてです。

端正なスタイルで私自身はお気に入りだった  B13型 が、「あまりに保守的だ」という声もあったのか、スタイルは大変身。フロントフェイスこそ従来のサニーの流れを汲んだものの、ハイデッキかつ極端に寝たリアウィンドウのスタイルは、サニーにしては斬新過ぎて、個人的にはカッコイイとは思えませんでした(但し、現在は味があってイイ、と見直しつつあります)。

余談、このモデルで車幅が5ナンバー枠いっぱいの1690ミリに拡大されてしまいます。


さらに残念だったのが、このリアビュー。好き嫌いがはっきりしそうなランプ形状は、個人的には、はっきり "カッコ悪い" と思っていました。世間の評判も同じだったらしく、小改良でテールレンズ間のガーニッシュパネルをボディ同色に、さらにマイナーチェンジでは大掛かりなテールレンズ形状の変更がされています。

但し、やっと見慣れたのか、個人的にはこの "カッコ悪い" と感じた初期のリアビューが逆に現在のお気に入りです。仮に B14の中古を探すなら、このリアビューがイイです。



こちらは従来のGT-Sに準じる "スーパーツーリング" 。
記憶が曖昧なのでカタログからの情報ですが、素のスーパーツーリングだと、写真のフォグランプやリア＆サイドスポイラーはついて来ないので "タイプS" というタイプを選ばないといけません。さらにアルミホイールもオプション。



室内は従来のB13型に比べ、だいぶ広くなりました。しかし、現在のレベルでいえば非トール軽の室内にも到達しないレベルかと思います。
前席に関しては "エルゴノミック・シート" なる腰に優しい設計らしいですが、見た目薄っぺらくサイドの張り出しもほとんどないので、視覚的に残念と感じる部分です。

あと、視覚ついでになるのですが、サニー＆カローラクラスでいちばん気になるのはリアシート。上級グレードにはシートピローなる頭部の "出っ張り" と "アームレスト" が、 中間グレード以下は "何もない" 少し残念な仕様が相場でした。但しカローラが110系後期になった際、中間グレード以上に "独立したヘッドレスト" が装着された事で、サニーが見劣りしたのも事実です。



一応 "ツートーン" なダッシュボードは前期だけ。中期以降はエアバッグがついたりしますので、コストダウンに宛がわれたのでしょう。
デザインは先代比で「 若干垢抜けたかな」 という程度で平凡レベルだと思います。
私、昔のバイト先で、例に漏れずB14のEXサルーンをお試し済ですが、ややビジネスライクで、面白みに欠ける内装という印象でした。


【ひとりごと】
「 サニーが好きだ 」 と言いつつ、若干、批判めいた内容になってしまいました。B15型を含めサニーが現役だった頃は、あまり好きでなかった この"B14" 型ですが、20年経過した現在見ると、中々魅力的に見えてくるんですよね。歴代でB210に次ぐ個性あるフォルムやランプ類(前期)、一見質素に見える内装も 「 そんなに背伸びしなくてもイイんじゃない? 小さいクルマなんやし 」 ・・・と言われてるみたいで(苦笑) 
個人的には、ちと気になりだしてる B14。もし、乗るんだったら、素のスーパーサルーン、サンルーフ付きの淡色系がイイです。

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今年の1月中旬 "レンタカー付き宮崎・鹿児島周遊旅行" に出掛けた時の出来事です。レンタカーは1リッタークラスで予約したので 「マーチかパッソあたりかな？」 と思って行けば、営業所の都合で 「すいませんが、他グレードの車種でも構いませんか？」 ・・・まぁ今どきの軽でもイイかなぁ、なんて思いながら案内されたのが、なんと " アウトランダーPHEV " だったんです‼ 予想に反したランクアップで快適且つ、初EV体験をする事が出来、大変有意義でした。
今どきのクルマを自分のペースで沢山試せるのがレンタカーの良いところで、このアウトランダー、車幅こそ1800ｍｍと自分的にデカ過ぎるきらいがあるものの、未体験の技術・走り、そしてクルマそのものの丁寧な造り・・・  久々に "三菱車" を見直す良い機会でした。





そして、今回のネタは・・・

 "レンタカー" そして "三菱車" というキーワードで、無理やりではありますが・・・

「 4代目 ランサー 」 についてお話致します。




20年程前にレンタカー屋でバイトしてまして  (このくだりばかりですね・・・苦笑)  その際、三菱車は結構たくさん乗りました。特に多かったのが、 ミニカ ・ リベロカーゴ ・ V6ギャラン、そして今回のランサーです。




このランサーは平成3年の登場、私が高校1年の時でした。新車バブルの真っ最中で、今では考えられない位のハイペースで新車がリリースされていました。
同じタイミングでミラージュも登場しましたが、ファニーフェイスのミラージュよりも古典的でボクシーなランサーの方が好みでした。特に1800GSRはカッコ良く見えました。


イイ時代でしたのでスポーティなクルマは選び放題でしたが 、あえてのカローラクラスのコンパクトサイズに1800ターボ、195PSの4駆は中々魅力的でした。


バイト先にあったランサーは 1500 MXサルーン (DOHC16バルブキャブ仕様) でした。三菱エンジン特有の、ややザラついたフィーリングは当時の印象で可もなく不可もなく・・・たくさん乗った割にあまり印象に残っていません (苦笑) 。 後に私、整備士まがいな仕事をしましたが、このクルマのオイルエレメントの脱着は、ラジエター・ファンが邪魔をしてコツを要しました。

この型の最大のトピックスは、ランエボの登場・・・と言うべき所でしょうが、天邪鬼な私は、この " ランサー6 " を (笑)。 残念ながら乗る機会には恵まれませんでしたが " 世界最小V6‐1600 " は実に素敵です。(但し140psを7000/rpmで発生するスペックから、下は相当スカスカだったのでは、と想像します。)  このボディサイズにV6特有のサウンドが奏でるのは魅力的。私的にはクルマが奏でる"音"は重要視したい部分です。ちなみに直4‐1500との価格差は約27万円。微妙に高いです。(苦笑)


室内は、まあまあ広い方でした。車高が1385ｍｍと極端に高い訳でもないのに、妙に頭上高が広かった印象があります。MXリミテッドに関してはミニカみたいに(爆)パワーシート付き。そういえば当時の三菱車はシートスライドレバー(ボタン)はサイドについていて独特でしたね。ヘッドレストはガチガチで硬かったです。


インパネは、絵表示付き液晶エアコンパネル (若干煩雑ではあったが・・・) も相まって質感は高かった印象です。当時、100系のカローラの最上級1600SE-Gでやっとこキーレスエントリーが付くところ、ランサーはキーレスを普及グレードMXサルーンまで下ろしていた点で、三菱のバブリーさ・・・いや、パワーシートのミニカで見せた、三菱の "意地" を感じます。 (笑)


【ひとりごと】
三菱車を所有したことが無いので、(元)オーナー様ほど強い思い入れは無いのですが、最近の三菱の低迷ぶりは本当に悲しくなります。前回、駄文ながらシャリオのお話をした際に (私から見て) たくさんの三菱車オーナー様から "いいネ" を頂いたのですが、皆様ほんとうに "三菱車を愛していらっしゃるんだな" という部分が伝わってきました。そんな三菱車、数々の車の消滅、もしくはOEM化はファンとして本当に寂しい部分です。今回のランサーをはじめ、ギャランやディアマンテ、シャリオ、GTOを筆頭に往年の2ドアクーペ各種・・・メーカー様の事情も端から見れば分からなくもないですが "欲しい" と "買える" がひとつになった魅力あるクルマを1台でも・・・と願わずにはいられません。  

  ・・・お粗末様でした(ーー;)

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前回のバネットトラックが手抜き・・・(爆) だったにも関わらず、意外に皆様から高評価を頂きました。誠に有難うございます。

今回、図に乗ってもう一度。 " マスターエース・サーフ " です。

トヨペット店 (大阪地区は大阪トヨタ店) 版のタウンエースで、4灯ライトがすごく男前でした。私事ながら小学生の頃、年の離れた従兄が初代グランドサルーンに乗ってまして、(当時)すごく豪華な内装に憧れました。残念ながらエスティマ・エミーナの登場と共に役目を終えましたが、ワゴンなのに"男前な顔つき"は今でこそ魅力を感じます。

こんばんは。いつもご覧頂き有難うございます。

最近、名古屋の高原書店さんで沢山カタログを買い込んできました。トヨタ・日産はもちろん、幼少期あまり馴染みのなかったマツダ・三菱・ホンダ・・・しかし、たまたまなのか、マツダ・三菱のものはあまりありませんでした。そんな中、今回手にしたのが、FF化から2代目のカペラです。



FF化から2代目・・・では少しカッコ悪いので、ウィキで調べてみました。
5代目の "GD型" っていうんですね。
この型はワゴンの "カペラ・カーゴ" が垢抜けてて格好良かった印象がありますが、改めて写真を見ると、セダンもCG (という5ドア) も中々格好イイです。

ウィキついでに、CG は City Gear の略らしいです。 中々勉強になります。


カタログから恐縮ですが、ボディサイズは (2駆14インチ仕様で)

セダン   ・・・    4515 × 1690 × 1410  (ミリ)
　CG     ・・・・    4515 × 1690 × 1375  (ミリ) 

写真からもわかる通りCGの方が低いんですね。調べるとV20系カムリもよく似たサイズでした。
今さらですが、やはり5ナンバーサイズは魅力的です。

なお、当時からボディ剛性、少なくともH社以上、と定評ありましたね。カタログでも当時の他社ではあまり見かけない 「ボディ剛性」 をアピールしてます。



シティ・ギア こと5ドア " CG " 。今どきの "躍動感" とか "動き出しそうな" デザインではないですが、非常にスッキリしていて格好イイと思います。ヘッドライトも細目で " クール・ビューティー " 高さ95ミリの薄型設計だそうです。個人的には今どきのマツダ顔より、スッキリかつ控え目なこちらの方が好みです。そういえば、かつてCGにキャンバストップ仕様があったとか・・・




写真からの想像でしかないですが、室内は広そうですね。かつて私がバイトしていたレンタカー屋にカペラカーゴのバンがありましたが、バンでも割と "乗れた" 印象があります。余談ながら、親戚の叔母が初代FFカペラに乗ってたのですが、リアのセンターフロアの出っ張りの少なさにはビックリ しました。



デザイン的には可も不可もなく。遠い記憶では上半分がしっかりソフトパッド、下半分が、ややプラスチッキーだった気がします 。 当時はマツダ独自のホールドモードA/Tでしたね。
 カタログを見て初めて知ったのですが、センターのエアルーバー間のメ〇ラには上級グレードで"スイングルーバー"のスイッチがくるみたいです。スイングルーバーってトヨタの高級車だけの装備だと思ってました。オーディオサイズがキッチリDINでないのが当時の (今も?)  マツダを感じる部分です。


【ひとりごと】
カペラの、もしくはマツダのカタログを見ていると、トヨタ・日産とは違った "見せ方" で、中々興味をそそります。今回はGD型ですが、その前のGC型は中々面白く、今見たら単純な4輪ストラットサスも、当時新開発の "マグナムエンジン" の説明も興味深く読むことができます。
カペラ・カーゴバンは、正直 "走らない" 印象のクルマでしたが、今のマツダの源流にあたるGD型あたりを、今一度乗って確かめてみたいなぁ、という気持ちにさせられました。

こんばんは。いつもご覧頂き有難うございます。

マツダボンゴバネットになって早や20年。
"日産"バネットトラックはすっかり見なくなりました。

丸目は"DX"角目は"GL"異形角目は"GL-L"とグレードごとに顔が違うのが特徴で、日産系整備士の友人によれば「 1800のマツダより1500の日産の方がよく走った 」との事です。ところでバネットライオンはどうなったのでしょう？