クロウスバンバンのブログ一覧

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最近めっきり聞かない 「 スカG 」 という言葉。しかし・・・

たまに年配の方に「クルマは何に乗ってるの？」と
聞かれ、私「スカイラインです」。  そして大概 「 スカG？」
って聞き返されるんです。年配の方にとって 「スカG」 とは、それはそれは神通力のあるクルマ (言葉) だったそうです。

そして、今回の2台、(上) ワゴンGTパサージュ (下)セダン1800エクストラG  と、どちらも 「 スカG 」  
・・・大変お粗末ですいません(・_・;)

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「2気筒・2A/T」 から「3気筒・3A/T」へ大幅な進化を遂げた昭和62年のNewミニカ。
3気筒は他社に後れをとっていたものの、マイチェンで念願の3気筒と 「クラス唯一の3速フルオートマチック」 を得て、競合他社と張り合います。しかし、それまでの「2気筒・2A/T」って今から見れば中々な組み合わせですねぇ。

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クルマの肥大化が止まらない昨今、"コンパクト"が逆に売り文句のクルマが存在します。

「取り回しに便利なコンパクトサイズです 」

・・・いやいやいや、それならあの 〇〇〇もっと小さく作ってくれへんかなぁ～  ・・・なんてぼやく事もしばしばで(ーー゛)

軽が売れる様になったのも、クオリティが上がった事以上に、登録車が大きくなった事が大きく関係していると思います。


今日は、「 高級車が欲しいけど近所の路地が狭い 」 「 上質なクルマが欲しいけれど運転に自信がない 」 「 今まで大きなクルマに乗ってたけれど妻が免許をとったので 」 といった方にピッタリ(!?)な、2代目ローレルスピリットについてお話しします。
( 今回はE型からGA型エンジンに換装された中期についてお話します。 )


ローレルスピリット ・・・ 日産自動車が、かつて製造していたサニーをベースにした1500ccクラスの小型セダン。名前が示す通り、同社の上級小型車 "ローレル" のエッセンスをより小型のサニーサイズのセダンに凝縮したもの。

・・・といったところでしょうか。同社の高級車を扱う日産モーター店のエントリーモデルとしての役割も担わなければならなかったので " 小さくても高級( ・・・に見える ) " が求められました。




内装は当時の高級車によく使われた " マルーン " 系 (もしくはグレー) の色。
但し、内装とその装備はベースとなったサニーに準ずるものでした。
(但し、サニーの内装カラーはブラウン＆ベージュ系だったと記憶します。)



少し脱線しますが、こちらは同じ頃の 「 パルサー スーパーエクセレンス 」 の内装です。見た目の豪華さではこちらが上かと・・・まぁ、当時は先生方に 「 悪趣味だ 」 と酷評されたみたいですけれど・・・



ダッシュも基本はサニーに準じます。細かく見ればハンドルの形状が違ったりします。
先代にあたるB11系と比べ形状と質感は、だいぶ向上しました。




ツインカムグランドリミテッド

ツインカム仕様
1600 (120ps)

カラー:ベージュ(M)



グランドリミテッドE

インジェクション仕様
1500 (97ps)
カラー:ダークブルー(P)




グランドリミテッド

電制キャブ仕様
1500 (85ps)
カラー:サンセットシルバー ツートーン




グランドリミテッドD

ディーゼル仕様
1700 (55ps)
カラー:クリスタルホワイト、ベージュ(M)ツートーン




XJ

電制キャブ仕様
1500 (85ps)
カラー:ワイン(M)





LF

電制キャブ仕様
1500 (85ps)
カラー:シルバー(M)






4WDグランドリミテッドE

インジェクション仕様
1500 (97ps)
カラー:スノーシルバー ツートーン





4WDグランドリミテッド

電制キャブ仕様
1500 (85ps)
カラー:クリスタルホワイト




グレード違いで8タイプ、"グランドリミテッド" を中心に 「 ツインカム 」 「 インジェクション」 「電制キャブ 」 「 ディーゼル 」 「4WD 」 があり、その下に "XJ" "LF" と続きます。 ローレルスピリットで高級 (風) なのはグレード間で外装の違いがほとんどなく、廉価の "LF" でも "グランドリミテッド" 系と大差ない事です。

なお、13インチのホイールキャップは当時のブルーバードやスタンザと共用。ついで、スタンザに関しても、マルーン基調の内装、グレード間で外装の違いがないという点でコンセプトが似ています。

カラーリングはツートーン3種を含む上記の計8色で
す。個人的には濃色が高級感があってイイと思います。


【ひとりごと】
当時、著名な先生が 「 貧乏くさい。恥ずかしくて乗れない。」 と著書で書かれているのを読んで、  「確かに。自分なら頑張ってローレル買うな。」 なんて生意気に思っていました。確かにサイズに見合わない内外装だったかもしれませんが " コンパクトなサイズで上質なものを " と考えて乗られていた方も多かったのかな～と今更ながら感じますね。

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凡庸すぎるスタイル、及第点の居住性、グニャグニャな足回り・・・デビュー当初は先生方に酷評されていました。特に足回りは " 街乗り" を重視し過ぎた感があり、素人の私でも " 怖さ " を感じました。( 街乗り思想はイイと思いますが・・・ )

但し、低速トルクの太い扱い易いエンジンに加え、高出力エンジンの追加、サスセッティングの見直し等でネガな部分を次第に解消。スタイル、居住性の課題に関しては次世代のエースに託し、見事に挽回。     「 ロゴなくしてフィットあり 」
※ オーナー様、失礼しました(ーー゛)

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看板車種 "ビスタ" と、それに準ずる "クレスタ" 。どちらも人気を二分する "ビスタ店" の代表車種でした。 両車2000cc前後と、やや敷居が高く感じたビスタ店ですが (ユーザーがRV車への移行による) 需要縮小、セダンヒエラルキーの実質崩壊の末、両車消滅・・・もったいないですね。