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今日は鹿馬号のオイル交換。
サクっと終了

456の冷却水は、減ります！！
国産車と冷却水回路の考え方が違うので、乗るたびにリザーバータンクの冷却水は減っていきます。

国産車はリザーバータンクに余った冷却水を吐き出し、必要になったら吸い込みますが、フェラーリは余った冷却水は車外に捨ててしまいます。

走行前には冷却水の量を確認してください。

走行中に冷却水の量が足りなくなるとオーバーヒートします。

今日はミノル号の月一訪問
ミノルさんもいらっしゃるということで、一緒に近所を走って、洗車して完了。
一緒にお昼食べて解散。
武蔵野線朝から大混乱

オシロスコープをECUの根元のコネクターに直接差し込んで波形を読めるようになったのは、とても大きな進歩だ。
これでECUへのインプット／アウトプットの信号を完全に把握する事が出来る。
つまり、「何をどれくらい読んで、どのようにはきだしているのか」を直接読むことができる。
診断に関しては専用スキャナー並みの情報が取れる事になる。

ECUのコネクターに直接オシロスコープのプローブぶっ刺して波形を確認中