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スバルからは、XVがノミネート

北米でもCrosstrekの名前で人気だそうです

過去のWRX でもむき出しエアクリによるエンジン不調は、多々言われています。
吸入抵抗が減った分エアフロセンサーを通過する空気量が増え電圧が上がります。これを防ぐためにセンサー前に整流版を設置するタイプが有りますが私のafeインテークには付いていません。
ECUはエアフロセンサーの値からMAF Sensor Scalingのマップに従って電圧値を、吸気量[g/s]に換算します。つまり空燃比の空気の側をここで測定しているわけです。
本来は、エアクリをむき出しタイプに交換した時には、「MAF Sensor Scaling」のマップを編集して、正しい吸気量計測に近づくようなマッピングとするべきなのでしょうがこの作業は、かなりの費用と時間がかかるそうです。
一方で最近のECUでは、吸入圧力を計るセンサーがインマニ付近に有りかなりの精度でインマニの空気量を測定しています。よってこのセンサーにより校正値は変える必要がないと考えるのが一般的だそうです。
自車は、排気系がメタキャタ～センターパイプ以降が柿本改で純正に比べ抜けが良くなっている方です。よってafeインテークによる吸入空気量の質量が大きく変化し補正値を超えているのではないでしょうか？
実際にログを取ってもらうと高回転域は絶好調なのですが低速域では、リタード気味だそうです。ECUの自己学習でどこまで変わるかは不明です。
自分でも手軽にロギングできるデバイスが欲しい今日この頃です。

時事ドットコムニュースより
名古屋大と高エネルギー加速器研究機構などが参加する国際共同研究チームが発表し２日付の英科学誌ネイチャーに掲載された。

ロマンが広がりますね！