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皆さん、お久しぶりです。

地元三菱Ｄのイベントで試乗しました。
売れ行きはイマイチですが、Ｃ－ＨＲとかよりもデザインが落ち着いてて、しかもリーズナブルな価格だし、モデル末期ゆえ、値引きも期待できますね。
マイチェンで自動ブレーキなどの安全デバイスが標準化されて、今、ねらい目かなと個人的に思います。

次期愛車候補に挙げてます。
買うなら、アクテイブギアの４ＷＤがいいかも。

「みんカラ」でもいろんな方のブログで記事になってるのですが、Ｙａｈｏｏ！ニュースによると、スバルで唯一展開してるステーションワゴン型ミニバン・エクシーガクロスオーバー７が、来年３月末を以て生産を終了する方針を固め、特約店でのオーダーを今年１２月１８日を以てストップすることになったそうです。

これにより、スバルが初めて自社開発したミニバンが、事実上廃盤と言うことになります。

私自身、発売当初に試乗して、スバルならではの水平対抗エンジンとシンメトリカルＡＷＤの質感の高い走りに好感触を得るも、ミニバンとしてみたときに、室内の狭さと、乗り心地の硬さなどなど未成熟な部分があったのが実感としてあります。

２００８年、スバルが満を持して投入した、自社開発では初のミニバン・エクシーガとして鳴り物入りで登場するも、「リーマンショック」による景気悪化や、ミニバンの主流・売れ線がステーションワゴン型から１ＢＯＸ型両サイドスライドドアに移行していたことなどもあり、発売当初から人気が盛り上がらず、その後、アイサイトの導入や２．５Ｌエンジンの新加入などなどの幾多ものマイチェンを経て、２０１５年に、同じスバルのフォレスターやＸＶなどに通じたクロスオーバーＳＵＶ色を強調したデザインのエクシーガクロスオーバー７として生まれ変わるも、人気回復には至らず。

そうしたことから、スバルは、目下アメリカ市場で好調なＳＵＶの開発生産販売を強化するに当たり、唯一のミニバンであるクロスオーバー７の廃盤を決めたようです。

確かにクルマとしてはいいのだけども、ミニバンとなると、大多数の人は広大な室内空間と見た目のカッコよさ、スライドドアの使い勝手に期待するでしょうし、例えば家族向けならノア・ヴォク、セレナ、ステップワゴンが人気だし、高級フルサイズミニバンだと、アル・ヴェル、エルグランドに流れる。そして、四駆の性能とクリーンデイーゼル、本格派のＳＵＶ、アウトドアを追及したミニバンだとデリカｄ：５に行くだろうし、そうした中で、果たして敢えてエクシーガクロスオーバー７を選ぶ理由があるのか？となると、正直厳しいですかね。

クルマとしてはよく出来てただけに、デザインを含めて、全てにおいて時流に乗れなかったのが痛いですね。序盤の躓き、それが最後まで響いた感じです。

エクシーガの後継車種は、今のところないらしいですが、モーターショーでお目見えした「アセント」に期待したいですね。

地元の日産で試乗しました。

価格の高さは気になりますが、通勤距離の長い人ならば、元が取れると思います。

個人的には、久々に欲しい日産車です。

エンジンを発電機（ジェネレータ）として機能させ、４輪で電気を蓄えて、循環させると言うシステムは、リーフで培った電気自動車の経験が生きてるのではないでしょうか。