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購入にあたり、自宅でも充電できるよう、何時もの街の電気屋さんにお願いして、充電機器接続用のアウトレットを設営して頂きました。

火曜から通勤に使うようになりまして、片道22．5キロを往復するなかで、モーター走行でS-AWCのドライブモードをエコノミーにして走るパターンを基本にしてますが、今朝、ナビの画面で観た、ここ最近の平均燃費は20キロを超えてましたね。

まあ、寒さもあって、暖房入れるとエンジンが作動したりして、その時はかなり落ちるけど、当たりが付けば、もっと伸びそうです。

通勤経路を走った感想は、県道バイパスでは静かで、快適な走りが堪能出来て、アウトランダーよりもハンドリングのキレが良くて、狙ったラインにスパッと決まる感じです。

一回りボディが小さくなったのもあるけど、身のこなしがキレッキレで、最高です。

さて、PHEVは坂道を走るとバッテリーへの蓄電が進むと聴いたので、帰りは山道のコースを回り帰宅。

S-AWCのターマックモードで、回生ブレーキをコントロールすることで、バッテリーへの蓄電率を上げる走行してみました。

ターマックモードは、山道のアップダウンや、タイトなコーナーも臆することなく走れて、「ランエボやパジェロのスタッフの息が掛かった」と言うのも、納得の走りでした。

その後、何時ものガススタでガソリンがギリだったので、20L給油して、半タン＋アルファの量にしました。

これから安全運転をしっかりして、どれだけ燃費が伸びるか、確かめてみたいですね。