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先日、届いてた「IDEX CLUBカード」のeasypayの紐付けのために。

暗証番号を忘れてたので、再度確認し、カード会社から届いたので、今日、新しいカードと免許証を持って、数分で紐付け完了。

ちなみにiPhoneのWalletにも紐付けを午前中するも、上手くいかなかったみたいで、夜になって再度トライしたら、無事に完了。

前のカードの有効期限切れを前に、カードを更新出来たので一安心です。

カードの紐付けを終え、先週の菜種梅雨でドロドロになったエクリプスクロスPHEVを手洗い洗車と内装清掃して、眼鏡屋さんに行き、メガネのフレーム調整と洗浄して貰い、その後、桜が満開だったので、しばし、桜ドライブを決め込みました。






















今年は、桜が満開で、コロナも収束に近づいたせいか、桜を愛でる人達が多いなと感じます。

何時もの年以上に、桜が堪能出来そうです。　

昨日、BIGLOBEニュースで知ったんですが、トヨタのカムリが現行型を以て、国内販売終了へと言うニュース。

これにより、国内市場では初代のセリカ・カムリ時代から数えて43年の歴史に幕を閉じることとなります。

ただし、北米市場、中国市場などの海外マーケットでは人気が高いのもあり、引き続き販売を継続とのこと。

我が家は、昔、トヨタカローラでクルマを買ってた時代があって、カローラ店のセダンの中で、カムリはカローラの上のクラス、コロナやカリーナとは違った雰囲気のセダンで、マークⅡ3兄弟ほどのギラギラ感はなかったけど、内面から滲み出る高級感、上質感、嫌味のない落ち着いたデザインのセダンとして、トヨタサルーンの中軸をになってました。

ウチは1993年に四代目後期のセダン1．8ルミエールがやって来て、7年乗って、その後1999年の秋に3ナンバーになったカムリ（グラシアの名前が取れてマイチェンした直後）の2．2Vセレクションがやって来ました。

2台とも運転したことがあるけど、特別、突き抜けたとこはないけど、実に乗りやすく、ゆったりと落ち着いて走れるセダンでした。

色んな思い出が良いことも悪いことも含めてあったけど、文字通り我が家の、私たちの人生に寄り添ってくれました。

そんな素敵なクルマがなくなるなんて寂しい限りです。

まあ、近年はセダンが売れず、同価格帯のSUVや大空間ミニバンに人気が移り、さしものトヨタでさえも、セダンが売れないことに苦しんでたのかなとも感じました。

これにより、トヨタブランドの純然たるセダンはカローラとクラウンのみになるみたいですね。

現行型のカムリ、一時は購入したいと考えてましたが、セダンとして使うときに、ボディサイズが狭い日本の道路事情にはちょい大きすぎて、住宅街にある我が家では難儀することが予想されて、購入を見送った経緯があります。

セダンとしては良い出来のクルマでしたが、時代の流れとは言え、一抹の寂しさを感じるニュースでしたね。

皆さんはどう思われますか？

明日が職場のカレンダーの都合上、仕事なのです。

さて、今日は午前中、13年前に亡くなった末弟の眠る、お寺の納骨堂にお詣りに行きました。

その近くに咲いてた桜が綺麗だったので、思わずカメラに収めました。

買い物して、一度ウチに帰り、丁度CROSSFMを聴いてたら、今日1日、CROSSFMが「ラーメンステーション」という事で、家族みんなで、「久々、ラーメン食べようか。」って事で、「一風堂」にてお昼を頂きました。

そう、事実上「ラー活」復活です。　

久々に頂いた、赤丸並バリカタ、焼き餃子、チャーハン、ホットもやし、美味しかったです。

コロナ禍前は、月一の「ラー活」「豚骨チャージ」してたけど、エクリプスクロスPHEVが来たのを機に、少しずつ再開したいですね。






明日から仕事だけど、頑張って乗り切りますよ。