日本マーケット

ホンダも日産も日本国内の車種構成に苦慮している感じがします。

まあ柱となる車種、例えば大型ミニバン、中型ミニバン、小型ミニバン、コンパクトカー、同様に大中小のSUV、エコ特化型、軽とあって、その他に「マニア向けゾーン」があるのが日本の市場の基本構成と考えていますが、マニア向けゾーンは多数のカテゴリーすべて合わせても全体の15%くらいですかね。

80%以上を占めるボリュームゾーンの多くでトヨタ軍団の後塵を拝しているから辛いんだろうと。

でもボリュームゾーンで少し付加価値に目を向けてくれるのって、SUV系位なもんですよね。

そのSUVゾーンやマニアゾーンはマツダやスバルが力入れていて、増々めんどくさい。

でもね、ボリュームゾーンのお客さんは各カテゴリー２車種もあれば大体用が足りちゃうと思うんですよ。

日本みたいに人口に対する保有台数や、成人人口に対する免許取得率が高い国だと、要は「車が好きでしょうがない」人の比率は低く、「生活必需品として車が必要」な人の割合が高いので、拘りは二の次だと思うんですよね。

極論すれば、N-BOX、フィット、シエンタ、セレナ、プリウス、ヴェルファイア、CH-R、RAV4、ハリアーがあれば、大体用が足りる。
金のない人はそれぞれの中古買えばよいわけだし。

私が経営者だったら、限られた経営資源で最先端の技術を開発したら、そこに高い対価を払ってくれる、要はまだまだ「車が好き」な、成長市場のオーナー向けにより多くの資源を投入しますよ。

だって新しいものに喜んで高い代金払ってくれるんだもの。

日本市場が冷え込むのは車が行き渡たり、かつ目立った事をするのは歓迎されず、「人と同じであることこそ幸福」という文化のせいかと。

これからはドンドン海外市場向けの車のお下がりが回ってくるようになると思いますよ。

もうなってるか(笑)