ミセガワのブログ一覧

今日参加された皆さん、応援に来てくださった方々、お疲れ様でした。
今帰りつきました。結果はＭＯＲＥ／ＬＩＧＨＴひっくるめて、エイトトータルで８位と今一歩のところで入賞を逃しました。しかし結果には納得しています。これが今の実力です。あと０．２５速く走れれば入賞でしたが、多分それは実力では出ないタイムだと思いました。
落胆もしていないし、浮かれてもいない。予想通りといえば余りに予想通りの順位とタイムでした。しかし年々競争が激しくなり、去年だったら９秒台出ていればトップ６だったのに、今年は１１番手までシングルです。今日は特に午後のセッションは梅雨明けを思わせるような天気で、車載の外気温計は３３度を示していました。それは大げさにしても、３０度前後の気温だったと思います。この暑さの中、９秒台出しても入賞が遠いとは、随分レベルアップしたものです。
トップの某Ｅ氏は午前のセッションでしっかりまとめて、ブッチギリの７秒台です。ウインターカップでは間違いなく、コースレコードを覗う戦いになるでしょう。
私はと言えば、朝、守谷ＰＡに着いた時点で、今日はダメかなと思っていました。雨がザーザー降っていたのです。

到着してからもしばらくはＷＥＴで、走る頃、ようやく乾きました。しかし一部濡れた所もありそうなので、朝の１本をＤＳＣオンでスタートした弱気が勝負を左右しました。この時点ではまだ気温２５～６℃で、午後よりは良かったようです。
結局第一セッションは最後にＤＳＣ　１押しで出した９秒９がベストタイムであとは１０秒中盤でした。このセッション２６台中１０位。
午後は最初からＤＳＣはオフです。午前のセッションの２ヘアで、ナリックさんがＡＢＳのトラブルからスピン・コースアウトするのを真後ろで見ていたので、ちょっと気が引けましたが、勝負の全解除です。
３周したところで、そこそこ纏まった実感もあったし、掲示板の６位に残っているので多分それなりのタイムが出たのは判ったのですが、計測器のスイッチを入れ忘れ、手元でタイムがわかりませんでした。結局このセッションは６位でタイムは９秒６でした。前を走っていたＨＡＮＡ号とは、第一セッションでも僅差でしたが、このセッションでは心持ち離されたように見えましたが、その通り、０．１秒ギャップを広げられ、更に直前を走っていたｒｅ－ａｒａｉ号には０．６秒も離され、ちょっと傷心。

しかし今回悪くも無い。まずこのくそ暑い中、１２月に出した９秒３９のラジアル自己記録にかなり肉薄した事。気温の影響を考慮すると、冬には８秒台は間違いなく、上手くまとめれば８秒前半も見えてきた。
それとずっと隠してきたが、タイヤはＢＳのＲＥ０７０という、インプレッサ純正タイヤを投入したのだが、これもまずまず良くて、今日のＢＳユーザーでは自分がトップタイムだった（後日間違い発覚、ＢＳトップはてきどん号でした。）。ＲＥ０１Ｒ同等かプラスα出そうである。しかし周りを見れば、６位のネオバと８位の自分以外、トップ１０に入った選手はほぼ全員Ｒ１Ｒで、ワンメイク化している。今後は更にスキルアップして、一矢報いたいところで
ある。
しかし上位選手のＲＴＥ占拠率は異常だな。あまり幅をきかせすぎても嫌悪感を持つ人も居るかもしれないが、速さこそサーキットでは正義なので、まあ仕方ないか。

そういえば、今回初めて筑波に妻子を連れてきた。飽きてしまうかと思ったが、結構良く付き合ってくれて、ありがたかった。

明日のＭＳＣＴの前にいくつかやっておきたい事があり、本日挙行した。やった事はグランドエフェクターの取り外しと、車高の調整。グランドエフェクターは最低地上高でもめると嫌なので外しました。軟らかい素材なので本来問題ないはずですが、念のため。現地で外すのは大変です。
車高は今までポリシーで結構ベタベタにしてきましたが、ラジアルで３度のキャンパーは少しやりすぎかなと思ったのと、風来坊号の車高セットのフィードバック、前回のＪＲＳＣＣでのフィーリングなどから考慮して、全体に５ｍｍほど上げました。前後バランスは悪くないので、あとは微調整で少しでもメカニカルグリップが上がってくれればと思います。
しかしライバルはガンガン走りこんでいます。心配ですが、私のターゲットはウインターカップなので、今回は場の雰囲気を知ると言う事で、あしからず。

兼ねてより予告していましたが、本日知り合いのアナキンさんからデータロガーを譲り受けました。車速とＧをまずは採ろうかと思っています。回転はどうもサンプリングしようとすると点火コイルが燃えたりするみたいなのでとりあえず着けません。後々はＲＴＥな人々同士データを採取して、自己研鑽に役立てられればと思います。数字でみれば、もう感覚的な話は通用しなくなりますが、墓穴を掘る恐れもあります。

金が準備できたら実行していようと思っていた事の一つに、筑波のライセンス取得があった。自分はＡライをＴＣ２０００で取得したので、実地講習免除で送金だけすればＯＫの半年有効の紋章をもらえたので、一昨昨日送金と申請書類を送った。
さてこれで筑波もサーキットライセンスホルダーになるわけであるが、筑波はファミリーライセンスで取得も維持も格安である。（維持年間９千円）対してＦＳＷは年２８，９００円である。まあファミリー走行みたいな区分けが無いし、ファシリティーが格段に充実しているので仕方ないと言えば、仕方無いが、毎年更新の度に負担がシャレにならん。是非筑波の様に工夫してもらいたいものだ。

と言うわけで、夏以降ＴＣ２０００出没します。これから練習走行に精進して、冬のエイトリアンカップとＭＳＣＴで自己ベスト更新する予定なのでよろしく。

整備手帳のところでも触れたが、チタンマフラー変形が酷くて外してしまった。先日厚木の超自動後退にトラストが来ていたので、何とかならないかと相談してみた。既に３年近くも使っているので保障が効かないのは覚悟していたが、ダメもとで修理等できないか聞いてみたこところ、「本社に問い合わせてみると」なかなか親切に対応してくれた。そして先週木曜日に取次店の秦野の自動後退から電話があり、やはり修理は不可能との事。で、補修部品としてフロントパイプのみ購入すると税込み５２，５００円と自分にとっては予算オーバー。結局悩んだ挙句、今日断りの電話を入れた。
さて、冬に向けて代わりのマフラーを物色せねば。
儲けが無いのに色々親切にしてくれたトラストや秦野自動後退の皆さんありがとう。

Ｊａｗａｙさん見てますか？５２，５００円だって。
私は諦めて他をあたる事にしました。