ミセガワのブログ一覧

禁欲生活開始２ヶ月です。

しかしクルマは有っても、乗りたいクルマじゃないと全く乗らないし、引き籠りになって植物の栽培するくらいしか休日はしない自分に驚きます。

この２カ月で確認できた事は、やはり私は移動の為の自動車の運転というのはあくまでも業務であって、運転そのものを楽しむ事が目的か、移動した先に何らかの目的がない限り、クルマには極力乗りたくないんだと言う事です。


カミさんが気を遣ってくれて、天気のいい日は自転車でパートに出てクルマをおいて行ったりしてくれますが、乗らないですね。

自転車か歩きです。

無趣味で今日も縁台のペンキ塗りとビデオ観賞と持病の通院しただけで終わりました。
スキーとか出来ない今の時期はホント、困りますね。こんな事なら休日出勤していた方が良いも。


節約生活の成果はまだ２ヶ月経過しただけですが、早速効果は出そうで、今月は相当黒字に転換できそうです。この調子で頑張れば、息子の進学にそれほど悩む事はなさそう。ただ、もう少し長期レンジで見ないとね。



一方でこの調子だと太って、老けて、ボケそうで怖いです。


自分にとって走る喜びが感じられるクルマはとても大きな存在なのだと再認識しています。

ボケる前に何か夢中になれるものを見つけるか、低コストで楽しめるクルマを見つけないと。

今日はフィットハイブリッドを試乗してきました。

フィットでもハイブリッドじゃないとダメなんです。

それはハイブリッドだけが７速DCTを備えているし、システム出力が１３７馬力と実は国産Bセグメントではトップクラスの高出力車だからです。

で、感想ですがさすがDCTだけあって加速感はダイレクト、そしてなかなかの俊足です。少なくとも遅い感じは無かったですし、嬉しい誤算としてはエンジン音が結構快音でした。濁った音がせず、また苦しそうな感じない。F-1では今はパッとしないホンダですが、元気なエンジンは健在の様です。

ハンドリングとかは分からないし、ノーマル状態のそれはあまり問題ではないので良いです。

まあ必要にして十分な静けさと走りの質感は有ります。


内装とかはあんまりこのみでもなかったですが、そこは私的には重要ではない。


ユーティりテーとしてはデミオなんかより圧倒的に優れていて、荷物も沢山、人も沢山積んで遊びに行くには重宝しそうでした。


気になるのは、DCTのマニュアルモードが有るのは最上級のSパッケージのみとなり、車体重量が１１４０kgと結構重い事です。

まあ、リコール繰り返し当の問題から、中古車が凄く不人気でお買い得なので、買うなら中古なのであんまり関係ない。




ところで最新のCARトップ誌でデミオ１５ＭＢがTC2000で１分１４秒だったとの事。
６５扁平の１５インチコンフォートタイヤだった事、ノーマルの足廻りだと言う事を考慮する一方で、テスト時のコンディションは気温９℃、気圧１０１９hpaとかなり好条件だった事を加味して、ライトチューンだと頑張って１１秒前後かと言うところ。まあ十分速いけれどE枠は走れないのね。

AT化してしまうと１３秒出たら御の字か。

Dで聞いても７月にスポルトが追加されると言う噂は無いらしいので、悩ましいところだ。

今年に入って天候的にはあまり晴天が長続きせず、イマイチパッとしなかった売電ですが、４月１２日から５月１２日の３１日間は２１日が晴れだったと言う事で、久々に好調でした。

５月に入ってからも晴天の日が多いので、このまま梅雨入りまでは突っ走ってほしいところです。


来年からは発電が仕送り分になるような感じか。

昨日はまあ抽象的な条件を提示しましたが、今日は補足的意味もあり、より具体的な要件を。

デザインは数値化できないので置いておいて、まずパワーは少なくとも１００馬力は欲しいですね。車重にもよりますが、パワー／ウエイトレシオも１０以下。

つまり１２００ｋｇ有ったら１２０馬力以上は欲しいと。

ざっくりAE86位の速さは欲しい。

あと走りの質感ですが、エンジンは４気筒以上。そしてトルクは無くてもやはりエンジンをブチ回すのは快感なので、ガソリンエンジン。ディーゼルは色々乗りましたが、官能面で受け入れ難い。

ＡＴは無段変速的なＣＶＴはアウト。ＤＣＴかトルコンなのだけれど、最近色々聞くと、どうもＤＣＴはまだ信頼性に不安があるっぽい。

是非その辺の情報が欲しいところだが、そんな事を加味すると、ロックアップ制御が繊細に進化した昨今のトルコンが信頼性とフィーリングの両面からベストか。

本当はリアサスはマルチリンクとかが良いけれど、Ｂセグメントではまず無理なので、諦めるしかない。

しかしスポーツ走行するなら、サスはほんと大切。


こんな条件を出来るだけ満たしつつ、現実的な価格の範囲の車を待つのが現状ですよ。

マジ、書くことないんですが。


休みの日、暇ですね。


時間があるので家事とか今まで忙しくておざなりにしてきた病院行くのとか捗るものの、お陰で紹介状書かれてしまったり、余計な事に。

それはともかくホント、車ないと痴呆老人になったみたいな生活を送ることになるほど無趣味だった自分に愕然とします。

今はただ復活に向けて預金通帳をにらみながら妄想を膨らませる日々な訳ですが、この５０日で思ったのは、自分が本当に車に求めていたものを集約して考えるといくつかの点にまとめる事が出来ると言う事。

要は気持ちよく、不安なく、サーキットを走り、楽しい会話のコミュニティーに戻りたいと言うのが自分の目指すところだとの結論に至りました。だからコースは大きくてもTC2000、普段は1000や富士SCで沢山走る。

してクルマの要件は

１．安心して走れる信頼性がある事。
２．カッコイイとは言わなくても、ある程度の造形美がある事。
３．ハイパワーは必要ないけれど、ある程度のパワーは有る事。
４．走りの質感が高い事。


これら欲しい条件に加え、下記財政面から来る要求性能が有ります。

１．家族全員が運転できるよう、ATであること。
２．出来れば全幅も含め、５ナンバーに収まる事。
３．買い物や旅行もそれなりにこなせるユーティリティーがある事。



こんな事を考えていくと、BかCセグメント、それもどちらかと言うと国産になりそうな感じですね。今の国産のB/CセグメントはAT車の大半がCVTなので、現行車にはあまり候補になる車は有りません。まあ、数年先に買う車だから、今後出てくるアレとかコレは候補になりますね。


車のチューニングとしては、基本パワーアップ系はマフラーも含めてしない感じ。

質の良い足回りをおごり、ブレーキとタイヤとシートくらい。シートは都度取り換えかな。
LSDはどうしよう。

タイヤは２０５／５５Ｒ１６とか２０５／４５Ｒ１７辺りでZ2★とか71Rとか。
銘柄は高級でもサイズが小さいので大分経済的になると思います。

ホイールは少し見栄え重視で（笑）。


そんなことを考えているものだから、最近は「ニューモデルマガジンX」とか、熟読していますよ（笑）。