ミセガワのブログ一覧

さてさて、少しでも盛り上がると様にと言う事で、私の知識やノウハウを公開していく企画(誰も期待していない!?笑)の第一弾です。

ミセガワ商店はやはりタイヤ。速くクルマを走らせる上でとても重要なキーパーについて、たまたま私はかつてそんな事を仕事にしていたので、少なからず自分が速く走る上で役立っているのは疑う余地が有りません。

んで今日はその第一弾として雑誌等でも良く書かれていますが、タイヤのコーナリングフォース発生の特徴についてざっと書く事にしました。

よくクルマの走らせ方で「荷重移動」させる事が言われていますが、それはタイヤが荷重によって発生する横力や制動力、簡単に言えばグリップが変わるからなのです。
イメージはおおよそこんな感じ。


縦軸が発生する横力で、横軸がタイヤのスリップ角、言いかえればタイヤ進行方向と回転方向のズレ角です。横力はまあグリップと思ってもらっても良いです。
グリップを左右するパラメーターは1つはスリップ角で、ある程度まではスリップ角が増加するほど増加していきますが、一定角度以上になると頭打ちし、やがて低下し出します。
もうひとつのパラメーターは荷重です。こちらも有る程度までは増加し続け、一定以上では低下し出します。
このスリップ角と荷重を上手くコントロールして、グリップの最大力を引き出すのがドライバーの仕事です。まずは荷重を掛けてあげれば増えるので、それをマスターして中級者、スリップ角と荷重を両方ケアして上級者と言うところでしょうか。さらに上に行くと、前後左右の車輪個々についてこれを操る事になるわけです。
良く同じタイヤを履いていても、上手い人はよりコーナーが速いのは、シッカリ荷重が乗ってCF(コーナリングフォース)が高い状態で操作しているのに対し、初級者は十分に荷重を掛けられていないのにハンドルを切り、「曲がらない」となるわけです。

続いてこのCFカーブを実際に制御する上で重要な、動的接地形状の話をします。
タイヤはまっすぐ淡々と走っているときと曲がっている時、停まる時では接地形状が変化します。
例えばイメージとしてはこんな感じ。


ブレーキングではタイヤの出来栄えや扁平でも変わりますが、幅の両端の接地が増加したりします。ここのパターン剛性が高かったりすると、ブレーキングに強いタイヤとなるわけですし、逆に両端が弱いパターンだったら、そこの接地が支配的にならない様に空気圧を高めとか、リム幅を変更するなどして、中央領域の接地性を高めるなどの工夫をするとよいでしょう。コーナリングも同じで、接地が増加している部分のパターン剛性が高いように工夫したり、タイヤを選択する事が肝要です。
旋回や制動時に最大限の接地面積を得る為には空気圧は低い方が有利ですが、一方で構造的には弱くなり、CF低下ポイントが早まる事を招くわけで、この為タイヤや車両毎に空気圧を探る事が重要なわけです。


今日はここまでにしておきますが、実際に動的にどんな形状で接地しているかは凄く捉えにくく、結局は実走して横Gを計測するなどと言った事が簡単かもしれません。
今日は外的制御パラメーターについて話しましたが、勿論タイヤ構造やコンパウンドなどの寄与が高いのは言うまでも有りません。その辺についてもいずれお話したいと思います。

では皆さん、タイヤと仲良くお付き合いください。「タイヤは友達!」

この日曜日は休日出勤で、帰宅したのは２２時過ぎだったし、昨日に至ってはとうとう徹夜作業で朝帰りと急がしくてなかなか記事を書けませんでしたが、やっと今日は時間がとれまして、で父の日にもらったものですが、加齢とともに代謝が減り、食欲が旺盛なのと、晩飯が毎日深夜になるせいでメタボ予備軍となりつつあるので、その対策グッズを貰いました。

飲み物系は息子から、サプリメントはカミさんから。

１ヶ月で果たしてどんな効果が有るのか、とても楽しみです。

二人ともありがとう。なかなかこういうものは自腹では買わないですね。だから腹が出るのか。。。

今日はリーダーの呼び掛けで、某SABのロータリーイベントにお邪魔しました。


メンバーはさわじぃさん、リーダー、久々登場のminiさん、そして最近ガレージを新設されたken-rx8さんの5名で楽しく過ごしました。
皆さん楽しい時間をありがとうご゛ざいました。お疲れ様でした。

何でも今日はリーダーに対してメディアの取材が有るとのことで、11時半頃から待っていましたが、待てど暮らせど取材の方が現れません。

色々部品を見たり、先日不調になった触媒をあづけたりして時間を潰しますが、それでも持たず空腹に。。。
で、大変申し訳ないですが、SABにドミノピザを配達してもらい、随分遅い昼食を3時頃に頂きました。
なお、人物像にアニメの眼を適用する技の著作権は、Delvecchioさんに帰属いたします。Delさん、サーセン、つかわさせていただきました。


ピザ、とても美味しかったですが、食事中にやっと取材の方が現れて無事目的を達する事が出来たようです。

私はと言えば、コノ手のイベントでは物は買わない方ですが、今日はダッシュボードに携帯を固定する為の吸盤ステーを購入しました。珍しい。
ロータリーイベントでも中古のブレーキキャリパーの購入を決意したのですが、どうやらD1カーに先を越されたらしく、売り切れで購入に失敗しました。残念。
純正新品は7万とか高いんだよな。

さあ、明日はまた過酷な休日出勤だ。身がもたね。。。

週末は日ごろの喧騒を忘れる為にのんびり・マッタリ温泉に行くのが良い。

夕方は混むので、時間を外すと良い。

つう訳で箱根の天山湯治郷とかに行ってみたり。

でもここ、混んでるんだよね。今回は良いポジションをゲット。


息子は珍しく部活が無いので久々の家族揃って日ごろの疲れを癒します。




気がつけばもう身長、抜かれたみたい。

涼しい川の風にさらされてリフレッシュ出来ました（*^_^*）。

今日は朝８時半頃からのんびり筑波に向かって出発。
東名川崎で路面に開いた穴の緊急修理のせいでかなり酷い渋滞が有ったものの、１１時半頃に現地到着。
走り終わったりょうちん、keroさん、リョーケンさん、じょおさん、そしてエイトは無い筈のアキラ先輩にご挨拶したあと任務を遂行。

実作業はしなかったものの、メンテをネタに皆で爆笑トークをして楽しみました。

その後はカミさんとモナークで昼食を摂ろう思ったのですが、今日はバイクのイベントが有り、駐車場は激混み状態。しかしなんとか1台分空いたのでクルマを停めてお約束のビッグトンテキにありつきました。

ちょっとクルマを停める場所の確保も難しかったので、他のエイト仲間とは別行動で残念。


ランチを済まして13時30分に筑波を出発し、途中Delさんとすれ違い手を振るも、こちらはミラカスタムなので多分気付かれる事もなく通過。インター手前で給油しながらも15時40分帰宅と快適でした。

やっぱ筑波は午前イベント最高ですね。証拠が無かったのでうまい棒の写真を添付します。


りょうちんお疲れ様。自宅整備はケガに気を付けて慎重に。それと工具はちょっと良いやつ(と言ってもKTC位で十分だけど)揃えた方が、失敗減らすのでお薦めです。まずは安全第一で。

デフオイルが腕を伝って　デロデロデロ(笑。