ミセガワのブログ一覧

久々に内装を戻して、普通の移動に困らない快適仕様が復活しました。しかし外した内装を和室に置いている間にマットや内装を猫がいたずらしまくって、さらにはひょっとして臭い付けもした!?

なんか臭かったのでファブリーズを噴霧しておきました。

トップを狙うには甘い考えかもしれませんが、一応「復元できない軽量化はしない」をコンセプトにしています。だからアンダーコート除去とかは一応無しで。

でも戻す気合さえあれば、カーペット除去もエアコン撤去も有りか。。。

あんま意味無いな。

午前中は富士にイベントを見に行っていましたが、ZトロフィーのHossy選手の予選の走りとかを見て為になりました。加速に途切れが無いうえに、速度の乗せ方が上手いというか何と言うか。無駄な舵角が無いんだと思います。
ほぼドライでは有りましたが完璧とは言えない状況でラジアル2分００秒。
Zも面白そうです。

リーダーがP-BOX、俺がLAP+と言う事で比較が面倒でしたが、なんとか比較できた。赤線が私ね。リーダーのデータは変換時に少し欠損が有るみたいで、ストレート部分が少し足りないし、タイムも実際よりも良くなってしまっていますが、ご愛敬。
俺の簡単な計算では最高速が4km/h位の差では、ストレート全部でも０．５秒位しか変わらないはずなので、リーダーがヘアピンでミスした事でチャラになっているはず。

なんか低速コーナーやヘアピンのボトムスピードが遅いので、それが結局ストレートスピードに影響している感じ。

高速区間はあんまり負けてない。

特に１３コーナーと最終からの立ち上がりはやられている感じだな。

今日は休暇を取ってリーダーとFSW RX-8最速がチンコ対決に行ってまいりました。最近慢性的に多忙で、今日は半ば強引に休みました。とはいえ前日も午前様帰宅(涙。

本日富士は午後の走行だったので、ネットで調べたら小田原マツダの本店にCX-5のディーゼルの試乗車が有る事が分かったので小田原駅前にCX-5の試乗に出向きました。
しかし小田原駅前に至る道は試練の連続。家から17キロほどなのに1時間以上もかかって辿り着きました。

車はこんな感じ。

小田原本店は駅前にもかかわらず、試乗コースはワインディングの山坂道と意外なコースで距離もなかなか長く、良く味わう事が出来ました。ディーゼルと言われれば確かにそうですが、別にすごく煩わしいわけではないし、私的にはOK。取回しも楽だし、発進・加速ととてもスムースかつ余裕があり、これはなかなかです。モリモリとトルクが有るというよりは、凄く軽くスッと加速する感じです。余裕綽々。これで燃費が良いというのだから凄いです。気になったのは乗り心地。ツッパリ感がありショックのフリクションも有る感じ。微小入力はエイトのDG-5の方が上手くいなしている感じです。まあショックのライフが違うので仕方ないというところか。
乗って良かったのですが、すぐに買い替えるという衝動にはかられませんでした。

んで、今度は小田原から富士を目指して移動ですが、またまた苦難の道の連続。今度もまた富士まで1時間30分もかかりました。小田原大嫌い。。。

やっとの思いで富士に到着したのが1時20分。もうC枠は間に合いません。。。
リーダーは少し前に来ていて、近くに停めて準備をしました。

リーダーは念入りにタイヤカスを取り除いています。この手抜きの無さは見習うべき。
しかし俺のDKC G/Sに比べると随分山が有るな。ヤバ。


私はと言えば、洗車もし立てなのでカッコイイ俺カーの記念写真を撮ったり。


16時、いよいよ走行開始です。心配した天気も持ちこたえ、気温5℃とタイムアタックにはバッチリです。台数も15台位か。
リーダーカーのスリップを使おうと、後でコースに入るも、今日はM3とかハイパワーBMWが沢山居て、途中に入られてしまいスリップを活用できませんでした。その間にリーダーは渾身のスーパーラップを達成。

まあ私は勿論そんな事は知らないので、M3の後で2分2秒7とかヌルイラップを刻み、ちょっと機を逸してクーリングを入れ、4周目についにクリアラップを得て渾身のアタックに出ました。
走行の模様はこちら。
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この気温・路温では2部山であってもG/Sの方がマッチするようで、自己ベストを一気に１．３秒も更新する2分00秒51を出す事が出来ました。

しかしこのラップ以外は相変わらずアタックカウンターの調子は悪く、良く解らずに３周ほど走行しました。帰宅後LAP+でデータを見たら、結局は2分1秒0が2周出ていただけで、00秒5のベストに及ぶラップは有りませんでした。残念。

走りは手応えがあり、タイムも出ましたが、この時点ではリーダーのタイムが判りません。自分のタイムから考えて、夢の分切りを達成している可能性が有ります。
途中ピットに入ると、ピットレーンで小躍りしている黒いツナギの人がいるのでタイムを聴いてみると、
1分59秒89　　ガーン。
つうことで、やられてしまいました。しかも分切り。

でもまあこの結果はある程度予測できたことだし、０．６秒の差はこの先また逆転も可能なのでまた新しい目標が出来たという事で良しとしましょう。今日はとにかく楽しかったのでおっK。

エイトでも色々条件を揃えれば自分も含め2分切りが可能と言う事を示してもらった意味は大きいです。まあ俺が先にやれれば良かったですけどね。

それよりも心配なのは、今日の俺カー、212km/hしか最高速が出ていない。このせいで分切りを逃していると言っても過言では無いかも。ウイング目いっぱい寝かせて、トーインも減らしてこれとはチト残念。

でもとにかく今シーズンの目標達成。今シーズンはもう終わりです。お疲れ俺。


YU2さん向けデータ
SEC1：25.035　SEC2：19.063　SEC3：22.449　SEC4：36.431　SEC5：17.535　
こんなん出ました。

今日は朝起きるとYU2さんの「何している」に富士に向かっている旨の書き込みが。

確かに路面もドライだし、気温も低くてシーズンラストチャンス的な感じ。

しかしもう８時を過ぎていたのでこれからでは俺は走行準備は間に合わない。

とりあえず走行の準備は持たず、富士に顔出しの為に出発。

９時くらいには到着しました。今日は日差しが無く気温は２℃とかなりの寒さです。GSコンとかじゃないと走れないコンディションですね。YU2さんは不調だった社外タービンをノーマルに戻し様子見走行でしたが、無事前回比１０km/h以上のストレートの伸びを記録、タイムも５５秒台と速いあの人が戻ってきた感じでした。しかしA枠は結構な台数が走っていて、カオスな感じで焦って走らなくて良かったです。


YU2さんの無事を確認できたので退散ですが、折角来たのでショートにも顔を出すと、イズミィさん、もとひろさん、ピロすけさんがいらっしゃいました。しかしもとひろさんついさっき、RCで見たはずなのに。。。
聴けば１０分のインターバルでコース梯子、どちらもベスト更新となかなかのツワモノぶり。

イズミィさんとは初めて色々お話ししました。富士ショートのキングに色々と話を伺い、ライザーシステムを移植したので私も次ショートを走ったら３４秒前半間違いなしですね(笑。


帰宅後は色々用事を済ませましたが、富士でYU2さんの走行を見ながら、フクピカで車磨いたりセンターコンソール外したり火曜のガチ対決に備えました。

んで帰宅して時間が有ったので必死仕様の内訳を調査。結果はこんな感じです。


合計２９．３kgでした。
走行時にはさらに運転席のマットも外すので丁度合計３０kgほどですね。
助手席軽いですね。下手な社外品付けるとむしろ重くなるので要注意です。

必死仕様前が１３００丁度位だったので、まあざっと１２７０kg位が今の俺カーの重量ですね。
１２５０kg切りたいな。アト２０kgも何すりゃいいんだ?

LAP+をダウンロード、LaplaceViewやAdobeのなんだかも総てインストールし
ポートの設定を押すとこのメッセが出て先に進めません。

こりゃアカン。

YU2さん、Delさん、クロハチさん色々方々の支援を頂いているのですが、
状況が改善されません。。。

ITリテラシーが低いので困っています。