ミセガワのブログ一覧

納車からちょうど３カ月、いよいよ返却可能期間も過ぎて腰を据えて堪能するフェーズに移行しました。

今日は天気も良く、気候も暖かくて気持ちも良かったので、リアルテックの浜ちゃんにFC3Sのアームレスト納品ついでにTC1000まで。

コロナのせいか、行きも帰りも横羽線から首都高経由でしたが、道はスイスイで開門前に到着してしまう、まるで本気組の人のような調子でしたが。。

まあスポ走の方は壊さない程度に控えめに２本走って終わりでしたが、虎の子のアルミセットを引っ張り出した以外は完全ノーマル仕様なのにちゃんとスポーツ走行できてしまうのが欧州ホットハッチの良いところかも。


程よく汗をかいたところで約束の品物もお渡しして、１１時４５分には退散いたしました。

帰り道、ラーメンくいてぇと思いましたが、首都高抜けてからと思って海老名SAに新設された「なんつっ亭」行こうとしましたが、フートコート混んでてコロナもらいそうだと思って、秦野の本店まで我慢しました。


安定の味。秦野市民のソウルフードだな。

ラーメンのくせにしょっぱくないのに美味しいのが偉いと思います。

ということで、車でスポーツ走行してラーメン食べて、これ私的には究極の快楽な気がしてきました。

この瞬間のために頑張ってる(笑)。

一昨日　大雪が降り少し不安でしたが、ライブカメラで確認したらドライ路面だし、今日は気温も高かったので、ルーテシアでは初の箱根　大観山へ行くことにしました。


行きは246号線を西に。

御殿場から乙女峠を通って箱根に登りました。

道は路肩に雪はあるものの、特に危険もなく、途中エリーゼに威圧されつつ仙石原に到着。

芦ノ湖湖尻周辺では前にプジョー、後ろにシトロエンとフランス車三重連で走行したり。

そして元箱根経由で大観山につくと、ルーテシア　トロフィーの白に遭遇。

フランス車の人は平日休みが多いのか(笑)。

大観山からは椿ラインを下って帰りましたが、椿ラインは雪もなく、そして何より交通量が圧倒的に少なく、ここの下りが今日一番のハイライトでした。道幅は狭くてちょっと注意が必要ですが、今まで走ったワインディングではここが一番ルーテシアに合っているかも。

というわけで箱根の旅路でした。

人の価値観は色々です。

私の価値判断では「あんな車、良く買うな!」とか、「あんな車に400万も払うなんて気が知れない。さてはよほどの金持ち!?」とか思うことが多々あります。

先日もスズキの初売り広告見ていたら、登録車が横にズラリと並んだ紙面構成になっていて、なんとその中ではスイスポが最安値。

スズキ、太っ腹すぎる。てか、他の車種割高だなぁ。と思ったり。

でも価格は世の中の価値観を映しているはずなので、スポーツよりもハイブリッドやSUVの方が価値を認められているというのが世間水準なのですね。

今日も「あの車種買った人って、乗ってみてどんな印象を持ったんだろう?」とか思い、私の評価軸では「クソ　ぐるま」な車種について検索してみた。

すると意外と高評価。街乗り用としては燃費が良くて十分との評価や、ドレスアップが楽しみ　などと言った内容で5点満点で4点は付く。

よくよく考えてみれば、納得して購入しているんだから、否定的なわけない。

なるほど。

つまり車って、自分で乗って選ぶしかないということ。

ジャーナリストだって僕とは感性や考えが違うし。

ソフトでダンピング悪いけど、とにかくハーシュが嫌いな人はフニャフニャの乗り心地のクルマが最高で、その人にとっては俺カーも「クソ　ぐるま」に違いない。でもその好みは否定できない。

カーメーカーは大変だ。自分が思う「良いクルマ」作ってもダメなんだ。

多様化する趣向に満遍なく対応しないと、量が稼げない。

今日は人が何を買おうが大きなお世話と言う話でした。

写真は剥がれない、サーキット走行に適したタイヤです。勘違いしないように。

ドリフトしている人や、サーキット走行している人の話を聞いていると、結構有名メーカーのタイヤなのに、走行していたらトレッドが飛んだ。

みたいな話をよく聞きます。

またKE〇DAは飛ばないとかも。

これって、トレッドゴムの配合が大きな感度を持つはずです。

つまり従来スポーツタイヤに用いていたようなカーボン係に油添しているポリマーとか使っているような系は良く混ざっていて、カーボンですのでポリマーとの結合も強く、強い破断物性が実現でしやすいですが、ECOタイヤで一般的なシリカ多量配合ですと、カーボンのようにポリマーとフィラー(この場合シリカ)がなじみにくく、シランカップリング剤に頼ったところで、カーボン配合系に比較すると、やや破断物性が低い可能性が高いです。

私は配合屋ではないので、間違っているかもしれませんが、多分。

勿論市販する上で、一般道でのちょっとくらい過酷な条件で使用されてもECOタイヤは剥離したりしない程度のゴム物性は持っていますが、サーキットやドリフトとなると別です。

なので、サーキット走行して「剥がれる。」のがどうしてもいやな人は、シリカやECOと言った言葉の記述がないタイヤの選択をお勧めいたします。
同様にラベリングでWETと転がり抵抗の双方が高いレベルのタイヤも間違いなくシリカ多量配合ですので避けましょう。

以上。

納車されて二週間、初めてロングドライブに出かけました。

コースは秦野から厚木、相模原を経てあきる野から圏央道に乗り、坂東で降りて下妻周辺を散策、筑波サーキットで走行していた谷川達也さんやエイト乗りのキチGuyBoyさんやあきやまそうさんと歓談・走行見学などなど。

そして今度は常磐道　谷和原ICから首都高速、横羽線経由で保土ヶ谷バイパス、東名とルートをとって帰ってきました。

ざっと250kmくらいかな。

特に意識もしなかったし、かなり渋滞もしたけれど平均燃費は１２ｋｍ／Ｌと、今までの俺カーでは最高レベル。普通にこれくらい走ってくれれば、今後あんまり燃費のことは気にしなくて良い感じですね。

今日はかなり長く乗ったので、色々なことが理解できました。

やはりというか、ミラに比較して(失礼)、圧倒的に疲れません。そして保土ヶ谷バイパスの強烈に路面が荒れた個所でも思いの外、ロードノイズが静かでした。静かといってもきっとレクサスとかはもっと静かなんだろうけれど、ミラとは大分違いました。
そんなことも疲労感の少なさに繋がるんでしょう。

それと最近　歳のせいか１時間も運転していると、すぐに尻が痛くなったのですが、これも発生しませんでした。

今日はかなりノロノロの渋滞が結構あったのですが、そこでも問題なし(渋滞位で問題あっても困るけど)。ツインクラッチはとょっと渋滞に弱いなんて噂も聞くのでドキドキしちゃいますね。

あと、今日はワインディングロードでコーナー攻めるような走りもしてみましたが、グリーンのスポーツモードとワンタッチの手動変速を組み合わせてみましたが、この走り方でかなり満足いく走りができましたね。
フル手動モードはいらない気がします。
足回りもFF車としてはアンダーステアは小さめで、ブレーキの残し方によっては少しリアが出る傾向にも持っていけるなど、楽しいハンドリングでした。またリアが出ても緩やかで、車体のベクトルとしてはアンダーなので安心感がありました。


脚はそれほど硬くはないので、ロールはある程度しますが、動きが発散するほど柔くはなく、路面の荒れたところでも凄くしなやかに追従して、こういうスピード域で初めて本領発揮するんだなと思いました。

ただノーマルシートに三点式シートベルトでは体が傾いて、さすがに運転しにくかったですので、この先に進むにはバケットシートと４点は要りそうです。

今はブレーキもノーマルで、街乗りでは少しカックンブレーキだなと感じていましたが、高いスピード域ではあまり気にならず、強い制動力と抜きのしやすさは良いレベルだと思いました。

てなわけで初ドライブはなかなか濃い内容でしたが、今日発見できた悪いところは、

特に無し。