ミセガワのブログ一覧

今、GTウイングはコーティングしていて、このwako'sのコーティングは施工したら１週間ほどは雨に当てたり、強くこすらない方が良いと言う事なのでGTウイングは取り外して室内保管しているわけですが、(車検対応なので、もちろん違法改造取り締まり強化月間に対応したわけではない)取ってしまうと何とも前後バランスが悪い見栄えです。

きっと、見た目にアンバランスと言う事は、性能上もアンバランスに違いない。

人間は本能的に高性能な形状を美しいと感じると信じています。

空力も結局は目には見えない空気の流れをいかに解明するか。

自然界で流体の流れを受けている様々なもの、鳥の羽だったり、魚だったり、川の石だったりを何万年も見てきた人類の目は、きっと本能的に効率的なものを見抜けるはず。

ちなみに前後バランスを取ったのつもりの画がこちら。


俺は正しいと信じている（笑）。
強いて言うと、ウイングがもっと後ろとか、面積が大きい、あるいは前側が短い方がバランス取れる。

さて、引き籠りのミセガワですが、ふと次世代ハイパフォーマンスカーとか、次世代チューニングカーついて思った事があり、キーを叩いています。





高い運動性能の車は昔から
１．高出力のエンジンを持ち、
２．優れたシャシを備え、
３．そして贅肉をそぎ落とし軽い車

を目指してきました。

特に1と３は凄くシンプルな物理学の世界なのでダイレクトです。

しかし２０世紀まではメーカーの出す車もチューニングカーも１が主流で２と３はアシストな感じだったと思います。

しかしこう環境問題とかが取りざたされるともはや６００馬力のエンジンとかは肩身が狭くなりつつあり、軽量化と言うのが今後の開発やチューニングの中心になって行くのだと思います。
カーメーカーだけでなく、是非チューニング業界もネガの無い軽量化チューニングに挑んでほしい。

昔は軽量化と言えばとにかく取り払う。それは快適性や安全性の面で少なからず犠牲を伴うものが殆どでした。

一昔前ならばチューニングエンジンって、パワー出ても壊れるの致し方無し。でしたが、研究や解析が進んで壊れなくなった事が一般化を大きく前進させたと思います。
だから軽量化チューニングも、エアコン取って暑くなるとか、シート取っちゃって人が乗れないとか、内張りとってうるさいとかのネガを克服する方法を編み出せば、一般化が進むと思うんですよね。車検もいちいち公認取らなくて良いとか、そこまでパッケージでやらないと。
エボやインプレッサが流行ったのも、実用車としてのネガが少ないのに、トップパフォーマンスだったからだと思う。

1kg1万円でどうでしょう!?

100kg軽くするなら100万円。

軽い車は速いですよ。想像みてください。もしNDロードスターが２２０馬力あったら!?
RENESIS積んでいたら。

いったい筑波何秒で走るんだろう。
ラジアルで１分フラットとか・・・。

もうフィーリング重視なんて言わせない。ガチの速さ。


もちろんカーメーカーも同じです。今さら燃費の悪い車なんて出せないけれど、小さなエンジンに見合う位の軽い車体を達成できれば十分にスポーツですよ。

エンジンは２５０馬力もあれば十分だ。その代わり車体が８００kgで快適なら。
１０００万円でも十分なパフォーマンスだと思うけど。

軽い事は事故のダメージも減らせるし、燃費にも有利だし。。。

この課題を現実的なコストの中で達成できたところが勝者となる。

軽量化こそが今後の開発競争の中心となる。





なんて妄想してみた。

今日は転職して以来、初の土曜休みでウキウキ。
家族全員休みなんて、なかなか貴重なのでどう有効活用しようか考えを巡らせていたが、現実は甘くなかった（笑）。


まず少しのんびり目に起きて庭のゴーヤの水やりしたり。
5月7日に苗を植えた。


それが3週間ほどしてこんな感じに成長。

やはり成長を感じられるものは楽しいなぁ。

息子を無理やり叩き起こすネタも無いので自然に起きるのを待つ。

でもってカミさんは見捨てて、朝一ちょっと気になる案件が有ったので10時にお店に顔出しして、そのあとそのまま富士に行ってDigi spiceのレクチャー受けているYU2さんとPeriさんを表敬訪問。そしたらゲートでもっちぃぃぃさんとすれ違い、クロハチさんとお話したりピットにはぴょんきちさんと結局エイト仲間だらけ（笑）



しかし久々に休日の富士来たけれど、やっぱスポーツ走行はカオスなのですね。平日休みのありがたさを改めて知ったわ。

折鶴でYU2さんやPeriさんとランチして14時過ぎに帰宅。息子はやっと起床していてさあどうするかと言いたいところだけれど、夕方からカミさんは高P連の懇親会、息子は夜は塾と、結局大して共有する時間も無かったし、共有したとして何する訳でもないと思い知った土曜の休日でした。


さあ、明日はホイール磨くぞ!

今日は温泉行こうかと思ったけれど、色々雑用が有って止めました。

梅雨時に備えてちょっと良いカッパ買ったり、作業靴新調したり。

あと空気入れる小道具とか購入。

午後は先日小富士走って汚したタイヤ・ホイールセットを洗ってあげました。
まだまだ全然戦闘力あるので、こりゃ１２月いっぱいはこのタイヤで全然イケそうです。


6月から9月までは酷暑につきサーキット走行の予定は有りません。
10月まで綺麗に洗い、少し空気圧抜いて冷暗所に平積み。

と言いたいところですが、平積みはスペースの都合により割愛。まあ縦置きだと形状に癖がついて振動出たりするのを避ける目的で平積み推奨ですが、今まであんまり縦積みで問題になった事は無いです。

そういえば6月が来ますね。





車の方も洗ってやったので


カバー掛けてしまっておきます。梅雨だから雨漏りしたら大変。

８月のエイト祭りは多分仕事で行けませんし、Motor Gamesはもってのほか（笑）

と言う事でしばらく引き籠りになりますが皆さんよろしくお願いいたします。

もうみんな試乗とかしていると思ったので写真とかも撮りませんでしたのであしからず。

どうやら試乗出来た人はまだあまり多くは無いようなので書くことにしました。

今日、富士から帰ってブログ書いてもまだ２時半だったのでカミさん連れて湘南マツダ厚木長谷店までNDロードスターを見に行きました。

そしたら試乗車が有るって言うんで、短距離でしたが6MT車を試乗。

色は例のセラミックなんちゃらと言う便器色。デザインはもう皆さんご存知ですのでアレですが、まあコンパクトでなかなかです。ただ惚れこむと言うものでもないと思いました。

ドアの内張り上部もボディ同色で、昔の鉄板ムキの時代の車の雰囲気がなんとも微妙。
内装もデミオやCX-3を見た後だと軽量化の為だろうけれど、素な感じ。

で、エンジン始動すると意外と低音で勇ましい排気音と、エンジンマウントが硬めなのか、結構伝わるアイドリング振動。

走り出すとこれは軽快。１５００ccしかない事は発進に関しては全くネガは感じませんでした。

シフトは重いと言うより「硬い」感じ。慣らしが終わっていないからかも。帰りにエイトに乗り換えると何と軽々シフト出来ることか。ただ精密感は十分で、壊れそうな感じはしないです。
クラッチは軽くて楽勝。

乗り心地は結構上手い事まとめている感じですが、ワナワナ・ブルブルする感じはエイトより大きくて、やはりサスが少し設計通りに動かない感じは伴うものの、歴代ロードスターではベストだと思いました。これなら旅行も行ける。
ちなみに試乗時は屋根は閉めていました。

意外だったのは着座位置で、絶対的には低いけれどボンネットやダッシュボードに対してはアップライトで左右のフェンダーの膨らみがよく見えるので、タイヤの位置が掴みやすく、凄く小さな車に乗っている感じ。車両感覚掴みやすいわ。

ハンドリングは大したことはしていませんが、交差点曲がっただけでもヒラリと軽快。ノーズの慣性がいかにも小さい感じの味付けでした。車の狙いに対して解も明快。

エンジンの中間加速はやはり２０００回転前後で少し上り勾配が有るとトルクが薄く辛いですが、３０００回転位回っていると、これで十分と思える力感が有りました。回してトルクバンドを維持して上手く走らせると言う、文法通りの味付け。

しかし１５００ccだと思うと、ホントなかなかのレベルです。車体が軽い事も大きく貢献しているんだろうな。


と、短い間でしたが活字にすると結構な長さですね。

気持ちよく、遠くに行きたい時に楽しい車であることは間違いないです。CX-3やデミオはもう少し官能的な部分を削って、その分静粛性やソフトライドに振っている感じですね。こちらはよりドライバーフレンドリー。

帰りにエイトに乗り換えました。

まあ俺の車は弄り倒しているのは有るけれど、やはり戦闘力と言う点ではパワーも剛性もシャシのディメンションも高く、自ずと他流試合をしたくなる車。

対してNDロードスターは同じ車種同士で競り合うのなら楽しいけれど、他流試合をする車じゃないと感じました。だからパーティーレースとかは楽しいけれど、タイムアタックや走行会はどうなんだろうと思ったのが正直な感想です。帰り道、エイトもちっとも嫌じゃないと。。。

つう訳で、元々その気は無かったけれど、やっぱり俺がNDロードスターを買う事はなさそうでした。

ちなみに試乗車はATも有り、お勧めだそうです。
平日なのに試乗待ちでしたのを付け加えておきます。