マユマのブログ一覧

ご存知の方多いかと思います。
8/3からハリアー販売再開(すでに受注再開中)ですがガソリン車に加えてPHEVが廃止になりHEV専売車になるようです。

北米でのVENZA(ハリアー)販売中止でCrown Signia(クラウンエステート)にバトンタッチしているのでグローバル販売で成功できないと厳しそうです。
個人的には非常に残念ですが統合化もありそうです。

bZ4xで先日のY農協さんで桃を仕入れて娘宅と息子宅に配達してきました。
雁坂峠と埼玉側ループ橋(画像)楽しかったです。
神奈川から山梨、埼玉、東京、千葉と回って夜遅く帰ってきました。
EVの良さも悪さもよく分かった1日でした。
カミさんの一言「やっぱり充電は大変なままなのね」

◾️TEEMO急速充電(甲府)
予約使用
新電元150kWh(本体横配電キュービクル大きく蓄電池併用？)
待機枠なし
12分　23.6kWh キャンペーン適用0円
SOC 5→38%
外気温38℃
充電ケーブルのサーマルアラートで予期せぬ充電停止、30分90kWh制限発報。
直射日光下はリスクあり。

◾️TerraCharge急速充電(大宮)
新電元 90kWh
待機枠なし
10分　12.3kWh 440円(35.8円/kWh)
SOC 8→⁇%(145km)
外気温35℃

◾️TEEMO急速充電(木更津)
先客あり待ち、その後予約なし使用
新電元150kWh
待機枠なし
30分　54.1kWh キャンペーン適用0円
SOC 6→80%
外気温31℃
min/max＝91/138kWh
TEEMO予約、充電器空きで「予約」も「確定」でエラー、予約なし使用
充電終了後、ケーブルのサーマルアラートで15分90kWh制限が発報。

本日の知見
150kWh機はケーブル冷却余裕なく夏はリスクあり。
無料キャンペーンは回数カウントのためエラー終了でもワンカウント。
経路充電より目的地充電が安心。

本日の走行距離　492km 8.7km/kWh

bZ4xで毎年恒例の「ピーチエクスプレス」で桃を仕入れに山梨へ。
中央高速で登坂と高速走行でぐんぐん電池消耗します。
6km/kWhくらい。
パワー感もガソリン車と異なる感じトルクの伸びがフラットです。
今日は50kmほど、もう少し楽しみたいのですが別の機会にします。

桃ですが、事前調査でいつもお世話になるX農協の共選場が今年は個人販売しないとのことで現地で再交渉後、最終的にはY農協へ商流変更しました。
15時過ぎていたので最終購入者でした。
X農協は確かに入荷量も少なかったので不作or新銘柄シフトかも知れません。

中央高速上りは工事渋滞がひどかったのでR20で帰ってきました。
復路で気がつきましたがナビ表示のエアコン部分を消して表示領域大きくできるんですね。
知りませんでした。
この大画面表示しているとときどき交差点などでのズームアップ後にズームダウン処理に失敗していました。
ハリアーでも最初の頃に手動で表示スケール変更したことを思い出しました。


本日の走行 270km 8.7km/kWh(復路10km/kWh超)

床が高いため着座位置がハリアーとだいぶ違います。
イスの意匠はハリアーと同じなのですがカカトとお尻の高低差が小さく体育館座りしているようです。

旅行中に振り込みされていました。
EV +太陽光発電加算で4年しばり、ありがとうございます。

あまりに暑く(順化していないだけ？)、予定していたエンジンオイル交換は延期しました。

ディーラーでハリアーphevの撥水洗車、bZ4xの1ヶ月点検で本日終了です。
予約時間の余裕がなく預けて徒歩で戻りの繰り返し、良い運動です。

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ハリアー夏タイヤ5,000km走行達成、暑いなかタイヤローテーション実施するか？冬タイヤまで放置か？
微妙に悩んでます。

気仙沼大島大橋(愛称：鶴亀大橋)と気仙沼大橋(三陸道)渡って帰って来ました。
2回目のガソリン給油後に孫娘x2と会う機会もあって良い休憩となりました。
復路の最高外気温37℃、館林周辺。

本日の走行距離 548km 22.4km/L
総計4,133kmの旅でした。
また行きたいです！

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帰って来たらナビ画面で自宅周辺の渋滞情報に「木」のマークが出るようになりました。
どこかでプログラム更新があったのでしょうか？
識者の方、教えてください。
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自己解決しました。
先読みエコドライブ機能を北海道でオンにしたためでした。
表示消したいのでオフにします、