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今朝、近所のエネチャンジで充電しようとしたらサーバーエラーに。メンテナンスをしていて9時間ほど止まっていたようでそのまま出かけて外充電を試してきました。

◾️Treev(某ハンバーグレストラン)
130分6.707kWh350円
充電スタンド紐付けは自動、充電スタンドとアプリ間で無線通信？
アプリから終了できない

◾️WeCharge(某アウトレットモール)
118分6.325kWh 388円(地域調整費含む)
充電ガンが直径少々太く車両に抜き差しストレスあり
地域調整費あり(東電エリア8.728円課金)
アプリから手動、指定電力量、指定時間で終了できる
少々お高いがポルシェ、アウディ、BMWが使用中でドアパンチ安心なら納得

ハリアーphevは3.2kWh受電のため3.2/3=6.67%得です、、。
御殿場が東京電力管内とははじめて知りました。

熱海梅ロード登坂中バッテリーレベル低下で電池保護のためエンジン起動あり、他にも目的地手前200mで電欠がありました。

本日の走行　103km、282km/L

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ガソリン価格はリアルタイム以上の思惑相場ドリブン、電気は現状維持でラグタイムあり。
この状況では面倒ですが電気が有利かと思います。

富山で地酒を仕入れて北陸道、R253、R353と雪景色の中、津南へ。
来期のファミリースキー候補地で2時間半12本ほど試走してきました。
リフト3本ですが良いレイアウトで◎でした。
普通充電もきちんと雪囲い、ICE車から分離して好感です。

ゾーン制ETCのためR117で豊田飯山ICから高速へ、小布施と上田菅平で途中下車して帰宅です。

本日の走行　582km、19.0km/L

外部普通充電
175分、9.7kWh、248円(半額キャンペーン)

ガソリンが高騰しそうなので外充電も積極的に活用します。

気温2℃、雨、雪、みぞれ、霰(アラレ)と目まぐるしく天候が変わる中、行ってきました。
庄川峡、国道156号、元酷道イチコロ、現代建築技術の進歩で大幅に覆道になってます。
ミシュランタイヤカタログはこの辺りでドローン空撮だったと思います。

少し雪が溶けて残念でしたが吹雪の中、ここは運転したくないと思いました。

道の駅たいらまで進んでUターン、急速充電25kWh器で500円、使う人いないでしょうね。

本日の走行　109km、17.3km/L

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本日はアウトランダーさま、満充電終了後も充電ポートロックで外せず0勝2敗。2年前は2勝0敗、今回は普通充電1台故障が痛いです。

ミシュランタイヤの一昨年版カタログ表紙(雪景色)を見たくなり4ヶ月前に予約しましたが温暖気候で危なそうです。

ゾーン制ETCで松本ICまで、小淵沢ICあたりから猛烈な吹雪となりACC(Adaptive
Cruise Control)が機能停止、超不便でした。
なかなか復帰しないのでACCスイッチ3秒押しで定速モードに。
ポップアップ表示で英語のままConstantModeと表示したのでトヨタもほとんど使わないと思っているのでしょう。

安房トンネル抜けると薄日、富山市内は雨、

タワー自走駐車場の普通充電器1台故障、残る1台をBYDさまが使用中で敗退、ホテルはプレミアムルームにUGされたので1勝1敗で本日終了です。

本日の走行　333km、23.3km/L

この距離ならbZ4xでも経路充電なしで来れそうです。
TEEMO150kWh器も近くにあります。

bZ4xには全色でセルフリストアリングコートが採用されています。
これは自己修復性耐スリ傷塗料でレクサスは全車全色、アルヴェル30/40やクラウンは全色、ハリアー80は219プレシャスブラックパールのみ対応です。

今週発表になったbZ4xツーリングはセルフリストアリングコートがなく、よく見ると各色とも別の塗装番号(Dxxx)が振られていました。
耐酸性雨向上塗料と耐スリ傷性向上塗料は採用されてます。

bZ4xツーリングを製造するSUBARU矢島工場はEVとICE混流生産対応で半年間2ラインのうち1ラインを止めていました。工場全体で年間40万台の生産能力です。
塗装は塗料だけでなく乾燥工程含み設備と生産技術が深く関与しますので正しい選択と思いました。

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セルフリストアリングコートのご利益は少々の磨きキズなら自己修復し5-8年くらい持つとのこと。逆に板金塗装費用は高額になるようです。
ディーラーのS師匠の見解は「コーティング不要というほどではない。磨きキズの防止は汚れがすぐに落ちることが基本、その意味ではコーティングを推奨。」とのことでした。
同様の高機能クリアは日産がスクラッチシールドで採用しているようです。