マユマのブログ一覧

いちおう形になって来ましたので本日より運用開始です。
このクルマ、速度計のオフセットが大変小さい(=表示はより正確)です。
いままでと同じにACC目標値をセットすると検挙されます、たぶん。

残は
1)TEEMO充電カード(宛先不正でトヨタ戻り再送要求中)
2)カーマット(発注済)
3)パンク時のポリシー
　車載修理キットはタイヤ廃棄になるので使いたくない
　ジャッキレス車はじめて
　マサダ油圧ジャッキ+十字レンチ+ねじ込み修理キット積むか？
　JAFパンク修理だけで良いか？

今週はTEEMO150kWh急速充電デビュー出来るようにドライブに励みたいと思います。
月2回無料も苦しいかも、、、。

ほとんどアルファードから移植でDIYでした。
浮いた分はスタッドレスTPMS対応に使います。
バルブキャップ簡易形ではなく内蔵形、お高い純正かサードパーティか純正供給元のパシフィック工業で探すか勉強中です。

クルマに慣れていないのですが同じ経路で50kmほど走りました。

・アクセル反応はなまして(鈍くして)あります。
・基本性能(騒音や加速、不正路面のいなし)は良い
・設定はマルチメディアディスプレイ側に移行
・ADAS車間距離は4段階へ増、SETはワンアクション化で楽。
・ナビ画面はアルヴェル40と同じで少し大きくなった。
・充電ポート脱着設定はロック固定でメニューから消滅

悲しいのが一部アイコンが電球点灯表示で照度不均一、READYはひどい。
プリウス60もそうなのでしょうか？
ハリアーは全アイコンソフトウェア描画なのでとてもガッカリしました。
横長液晶画面採用で時間が解決すると思います。

登坂がほとんどない路線で8.7km/kWhでした。


戻ってきてダブル太陽光充電中、曇天の余剰電力の関係で1.6+0.6=2.2kWhです。
月2回のTEEMO充電もこなす必要があり自宅充電は買電なしの控えめ運用です。

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曇天さらに進み、0.6x2=1.2kWhにチェンジ。自宅充電Ver3にして良かった。

bZ4xのCEV補助金をオンライン申請しました。
車両登録日から3週間、納車から6日です。
今回からディーラーのコンプライアンス施策でこの手の申請はセルフサービスとなりました。
車庫証明、譲渡関連書類などセルフ記入増えてます。

大量の申請があるため審査に3-4ヶ月と表示ありました。
補助金支給まで5ヶ月くらい楽しみに待ちたいと思います。

まだドライブレコーダー設置してないのですがガマンできずハリアーで帰宅してbZ4xで西湘バイパス+箱根を走って来ました。
ハリアーより静かで乗り心地ヨシ。
特に西湘バイパスなどの連続する高架ジョイント部は秀逸。
18インチと19インチの差もあるがbZ4xアレンザとハリアーエコピアの差もあると思います。
パドルスイッチも「あたみ梅ライン」下りペダル踏み換え不要で使えました。
市中ではなくワインディングで使用するため岡崎吾郎氏が指摘したスイッチ音チープは許容範囲です。ランエボXのSSTパドルのマグネシウム合金とは質も音も比較になりませんね。

走行中に鳥のフン攻撃を受けて十国峠でウェットティッシュ対応しました。
純水ハンドスプレーとウェットティッシュ忘れました。

ハリアー比でステアリングスイッチ質感(シーソー部 音量や選曲)が大幅に向上、ウィンカー音も良くなりました。
笑ったのはついにトヨタ採用のワンタッチウィンカー、三菱さんと差を出したいのか4回点滅です。

ハリアー55km 6.4km/kWh
bZ4x 91km 8.7km/kWh

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箱根新道、最初の登坂車線終了のところで神奈川県警がネズミ取り撤収中でした。
パトカーと白バイのペア。
お気をつけください。
OBD2接続不可でもレーダー探知機付けなくては、、、

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ドウシテ「ドライブレコーダー 」ナイノカ ワカラナイ

3泊4日の外泊でツルピカになって帰って来ました。
コーティング屋さんからは「硬化済みで犠牲被膜も塗布してあるので機械洗車含めて何しても良い」と言われてますが、屋根付きカーポート奥に入れてお休み、早くドライブレコーダー付けなくては、、、。

30分で小物類インストールと重要なアイテムが動かないことを確認してハリアーphevで出発しました。

自宅充電回路も少し更新中です。
VVF2.0mm銅単線、大変です。

◾️エネチェンジ(小田原) ハリアーphev
68分 3.7kWh 96円(=3.27kW/h 25.9円/kWh)
ToyotaWalletローミング(50%還元)
買い物中に充電はタイムパフォーマンス良い。