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bZ4x熱からまだ解熱できていません。
ビッグマイナーでホイール意匠を変えて来たのがずっと不思議でした。
画像左が新20インチホイール、右が旧20インチ車体です。
調べてみたらビッグマイナーに合わせてホイール締結を球面ボルトから平座ナットへ戻していました。

2022年のホイール脱落リコールでホイールもボルトも修正したのですが今回342PSにパワーアップして平座ナットです。
クラウンクロスオーバーRSは349PSで球面ボルト、GRヤリスは304PSで平座ナット、同じエンジンのLBX MORIZO RRはボルト締結です。
トルクの立ち上がりはbZ4xが急そうですのでリスク低減かな？コストダウン？

いずれにせよ既存トヨタ車ユーザーには福音でハリアーやRAV4のホイールが適合でき、ハリアーに偶然235/60R18のスタッドレスを履いているワタクシはそのまま使用可能です(純正TPMSバルブの逃げがハリアーやRAV4ホイール内側にあるかは不明)。

ワタクシの残は内蔵ドライブレコーダー、ハリアーCEV所有期限、カミさんの3つです。


表が横長すぎてみにくいので加工してあります。

オリジナルはこちらから。

メーカーオプションで20インチにすると車重2トン超えるので某総理大臣が現在進行形のEV増税をかわすには18インチ仕様(4WD1,990kg)で後付けゆっくり考えられますね、航続距離も65km伸びるし。
個人的にはハリアーphevの225/55R19を超えて重たいホイールはカンベンです。