らまっちのブログ一覧

えーと、27、28と2連休を取りました。というか残業たまってたんで取らされました。よーけ仕事あるのにどうしよ・・・。

またモグリで出勤するしかないな。w

そんなんはさておき、圧力センサ（新品）、O2センサ（○ツイ君のE型から剥ぎ取り）、エアフロセンサ（去年買ったエンジンに付いて来た）を手に駐車場へ・・・、と思ってましたが、昨日は雨。今日も雨。

夕方マシになったので何とか交換。

様子見で軽くドライブ。
MDM-100を見る限り、エアフロもO2も特に異変なし。
強いて言えばO2の上下が若干せわしなくなったような。

箕面の自動後退セコハン市場で30分ほど時間を潰す。
帰路につこうとセルを回す。

初爆までに異様に時間が掛かる！

この症状も、だいぶ前からあります。w
いつも30分〜1時間ぐらい止めた後の再始動で発生してます。

セントラル1本半病と根っこが同じだとしたら、今日の作業と圧力センサ￥27000は無駄だったということです。

まぁ多分そうなんでしょう。w

次なる疑いの矛先はイグニッションリレー。

しかし！！部品センターはもう長期連休に入ってて手に入りません。

○ツイ君のからまた頂こうかな。

秘密基地でインプレッサの油を交換して来ました。

え？
WAKO's？
MOTUL？

そんなん入れたら
クルマがビックリして壊れます。(´Д｀；)

なんの代わり映えも無い、いつものヤツです。

学生時代から、4L￥3000切りのPAOがキホンです。
よく高度精製基油(VHVI)を化学合成と称しているのが多いので、そのへんキチンと見極めましょう（って言ってる本人が見極め出来ているという保証はどこにも無い）。

オイル換えるぐらいなら別に駐車場でも出来るんですが、ここにある廃車からO2センサを頂戴したかったので。



ありゃ、配線短いな。

自慢の￥498の電工ペンチが再び火を噴く時が来たようです。

今日は久しぶりにSVXで遠出したのですが、ブレーキングでジャダー。

プレステのハンドルのフォースフィードバック機能・・・じゃなくて今実車に乗ってるんですよね、確か。

以前から気にはなっていたんですが、なんか悪化したような？？？

帰宅後、とりあえずフロント片側をジャッキアップしてタイヤを揺すってみる。

ハブとかタイロッドが腐ってたら細かくカタカタするのですが・・・。

ん？

カタカタはしないけど、重ーく、ゆっさゆっさ動く。

これはもしかして・・・。（汗

今度下に潜ってじっくり確かめた方が良さそうです (；´Д｀)

治ってない！

今回は自信あったのに・・・。orz

来月でオカシくなってから1年。
ここから10万掛けて治らんかったらもう降りる！

センサー系を入れ替えていきますか。

手始めに圧力センサー。
3万弱やったっけ。

エアフロは中古スペアが2個もあるので、交換。
O2は最近GC8Eが一台廃車になるそうなので、それを移植。

ブログ的にはいきなりですが、BH5レガシィ用のダイレクトイグニッションコイル4個に交換しました。

ただ、構想（て言うほど大袈裟なモンでもないですが）自体は昨年夏、エンジン載せ変えてもらう前から計画してました。
GDBのラジエータをSVXに流用する時、採寸用にBH5の中古ラジエータを買ったのですが、その時一緒にコイル4個も一緒に落札してあったのです。
結局その時壊れていたインプレッサのコイルは1個だけだったので、普通にEJ20G用を1個購入、交換。
でもセントラル1本半病は治らず。

じゃあ何故今になってBH5用にしたのかと言うと、イグナイタごと刷新してみようと思い立ったからです（BH5コイルはそれぞれにイグナイタ内蔵）。

なんでもっとさっさとやらなかったのかと言うと・・・、端子の圧着抜けが怖いのとw、メンドクサいのと、イグナイタが犯人と言える根拠がいまいち乏しかったのとで延び延びになっていって・・・、すっかり忘れておったのです。w

大学の後輩とクルマ談義してた際に、「イグナイタは大丈夫？」てな話になったので思い出しました。

同じ意味で「パワトラ」（パワートランジスタ）という呼称もあるようです。どうも「パワトラ」で検索したほうが、不調の事例が引っ掛かって来ますね。

お、日曜はMLSでフリー行けそうですな。