らまっちのブログ一覧

先日から、SVXのキー捻ったときのセルの反応が鈍いことがあったりなかったり。

セルモーターかな？
リレーかな？

当てずっぽうでASSY交換ってあんまり賢くないのは承知ですが、発症が稀となると検証もへったくれもないのでとりあえずヤフオクでセルを落札しました。

誰ですかMT化したらセットで付いてくるでとか言うヒトは？
（・∀・）あっ、自分自身でした。

さすがに汎用的なパーツなので他車種でゴロゴロ引っ掛かってくれますね。フォレスターから解体されたのが￥1800即決でした。とりあえず5年10万kmぐらい若返るから良しとしましょう。
( ´∀｀)

ここ西尾市のホームセンターには「工作室」が併設されてるのは以前書きましたっけ。
さらに最寄りのホームセンターには電動工具の貸し出しもアリ！
写真のRYOBIの12Vインパクトが二泊三日で￥500でした。

さすがにソケットまでは付いてないので、これは単品購入。21mmで￥460。
とりあえずアッパーのナットを緩められました。

再来週ぐらいにはタービンサポートパイプの排気漏れも何とかせねば・・・。
困ったことに秘密基地のタービンサポートパイプは前期用で、中期と品番が違います。エキマニとのフランジ面でも違うんでしょうか？
(´・ω・`)

wikiからコピペ。

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EJ20X EJ20Y

These engines are fitted in the JDM legacy BL5 (sedan) and BP5 (Wagon). EJ20X/EJ20Y are open deck engines with thicker cylinder walls than ej25 They are fitted with semi-forged rods and crank. dual AVCS intake & exhaust, 9.5:1 compression and a fast spooling turbo yields a torque filled performance. (265-280 bhp)

Turbos:

VF38 (auto version)
TD04 HLA 19T (Manual 2003-2006)
VF45 (both auto and manual post-2006 facelift models)

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コメント欄にもチラっと書いたのですが、TD04ツインスクロールは互換性の情報が乏しいのみならず、BP5・BL5ターボ前期のMTにしか使われてないので中古の入手性は期待出来ません。

ちなみにセダンやSTiのタービンは考えてません。圧縮比、エアフロ容量、それに伴いECUの仕様も違うので、ポン乗せはハイリスクローリターン間違いなし。

残念ですがタービン変更は諦めて、サポートパイプからと思われる排気漏れ対処のみで済ませるしかなさそうです。

しかしwikiに限りませんが、日本車ネタなのに英語サイトの方がディープなのは何ゆゑ？
（´Д｀）

やっぱり日本人がオカルトグッズに現を抜かしてる間に情報量逆転されたんでしょうか？w

排気漏れ対処ついでにBP・BLレガシィのツインスクロールターボ（TD04HLA）が使えないか、もう少しネットで調べてみました。

Both JDM and USDM Legacies have the same basic turbocharger design where the compressor side exits up, not to the side.

えーと、なになに？
コンプレッサー出口が横（インタークーラー）じゃなくて上向いてる！？

写真漁ると、樹脂のエルボジョイント的なヤツを介してインタークーラーに繋がるようです。

うーん、そしたらコンプレッサーのハウジングを現TD04に組み替えたらイケるんかな？

ただ・・・、数年前に赤ワゴン1号のタービンをクルマ屋で降ろしてもらった時、中期用TD04にコンプレッサーのハウジングだけ前期用（入り口が上向いてるヤツ）に組み替えてもらおうと思ったのですが、この時は大きさ違いで無理ということが発覚したんですよねぇ。また同じ轍を踏むかも知れません（汗

ほんまターボってよー分からんし面倒臭いわ。
（´Д｀）













やっぱこうかw

インプレッサですが前の方からの排気漏れが気になるので、漏れ場所特定のため遮熱板を外してみました。
意外や意外、サビサビボルトナットはCRCと12mm工具のみで緩みました。
( ´∀｀)

が、その後ボンネット開けてエンジン掛けたら・・・、自分の耳を信じればタービン付近かサポートパイプ付近ですねこりゃorz
何ムダなことやってんだか。（´Д｀）

その辺外すには・・・エキマニ、フロントパイプ、インタークーラーあたりかなぁ？

エキマニはハンドツールで外せる・・・と信じる！
問題はフロントパイプ。
今んとこジャッキアップ機材がマサダ油圧パンタ、ホムセン2t、純正パンタ、低いウマ2コ、テンパータイヤ1コのみ。
車体中央付近に潜れないんですよね・・・。

また仮に蛇腹が死んでたとしたら別のを手配せんとあきません。
GC・GFで共喰いしてもどうせまたすぐに腐りそうなんで、ドーンとツインスクロールとかにもしてみたいけど素WRXワゴン純正ECUのブーストに見合ってるのは恐らくBP・BLのTD04HLAぐらいで、これは流用の前例がなくてちゃんと組み合わさるかさえ未知数。

どーしょっかな〜。