らまっちのブログ一覧

秘密基地の道端に生えてたGC・GF中期用パワステポンプをお持ち帰り・・・する前にちょっと開けてみた。SVXのを開ける前に練習として。

スナップリングが小さくて外すのにちょっと苦戦。
ありゃ、ベアリング入ってないのか〜（SVXにはある。GC・GF前期にもある、らしい）。
ベーンの板がバラけないように外すことは出来たけど、組み立てる特にうまいこと納まらなくてやり直そうとしたらクシャってなってもうた。

ちゅうかこれ汚い軍手で触ったら絶対ゴミ入るな〜。
ローター、ハウジングはサランラップか何かで保護したほうがええかな〜。

まぁ、その前に丸ごと流用出来るかどうか確かめてみたいと思います。

・・・あ、そう言えばSVXのタンク固定ボルトってトルクスやったっけ。手持ちの工具大丈夫かな？（汗

折れた歯がシフト動かすどこぞに挟まってたそうな。

翌々日、失意の筆者は奈良の閑静な住宅街を訪れた。
（続く）

2速にしか入らねー事件とは別に起きていた、サーキットで5周に1回ぐらいの頻度でクラッチ戻らねー病ですが、新たな容疑者が見つかったようです。

とりあえずミッション降ろしてもらったところでクルマ屋から電話をもらったのですが、レリーズベアリングが刺さるところ（写真は外れてます）、インプットシャフトを覆う筒の部分ですが、ここの摩耗状態が悪く、ベアリングを前後に動かすと段で引っ掛かりを感じるそうです。

信号あり、渋滞ありの通勤では何ともなくてサーキットばかりで発症するのですが、熱によるクラッチカバーの衰弱？と相まって、段差を乗り越えられなくなったのではないかと思います（これは素人の勝手な推測ですが）。

研いでみても、またそのうち繰り返しになるんちゃうか、という見解でした。
しかしここ、ケースハウジング丸ごと一体成形です（汗
秘密基地にはゴミッションが2台ばかり転がっているので持ち込もうかと思うのですが、家のクルマでこんなん運んだらばっちぃし、ギヤオイル臭がこびり付くし（以前ミッションオイルの入った廃油処理パックを家に一晩置いてたら非難囂々でしたw）、どうやって運ぼうかな・・・。先にバラしてケースだけにしたら軽いかなぁ？

クラッチのマスターシリンダーの中身を新品にしました。
あれはオーバーホールとは言わないと思います。
リペアキットって言うても中身丸ごと総取っ替えですやんww

残念ながら、あんまり痛んでませんでした。
手でストロークさせても特に手応え変わったようには感じられません。
ここはシロだった模様・・・。orz

最後にスナップリングを収めるのに30分ぐらい格闘。
スナップリングプライヤー買うたんちゃうんかって？
なぜかここのリング、両端が○のタイプじゃなくて、単に引っ掛けて外せるようにウネウネなってるだけなんです。
そんな感じで本体は家で仕上げて、駐車場に持って行って取り付け。

ふと気が向いて、フルード入れる前にオペレーションシリンダーのブーツをちょっとめくってみた。

・・・あれ？ピストン出て来ないですよ？
何度か突っついたらどこか遠慮気味に出て来ましたが、ここってマスターと同様にバネで出て来るんとちゃいますの？
去年の4月にシリンダーごとGDA用の新品にしてるんですけど・・・。
グリス塗って馴染ませるように何度かストロークさせたら、一応伸びて来るようになって来た。
ペダル戻らなかった原因ってまさかこっち？
(@_@)

ついでに配管はシンプルな前期用に交換。
バルクヘッドがスッキリしました。
ヽ( ´ー`)ノ
1Lのデフオイル缶の収納スペース（しかも注入し易くする保温機能付き？）としてエエ感じです。



エア抜きして、一通り組み上がって、近場をドライブ。
軽くも重くもならず、変化はなし。
もともと通勤では不具合は出てないので現状では治ったかどうかは分かりません。
年内にあと1回はサーキット行く予定なので、そこで結果検証です。

もしこれでもアカンかったら、クラッチカバーが熱でバカになってるしかなさそう・・・。（汗

サーキット走るとクラッチペダルが戻らなくなる現象が時々出るので、気休めにマスターシリンダーのリペアを決行・・・したら日が暮れて風が冷たくてやる気失せたので、こいつだけ家に持って帰りました。
あした家でのんびりやろう。この状態やったら大した工具要らんし。

上のカップのとこも外して洗うつもりやったけど、見てたら割ってしまいそうやったから止めとこ。これも新品買っといたら良かったかなぁ。

もちろんクラッチラインは前期化です。
( ´∀｀)



ちなみにオペレーション側は去年GDA用に交換済みです。