らまっちのブログ一覧

This article is about オイル漏れ.



wikipediaを彷徨ってたら

直打式のSOHC

て単語に遭遇したんです。さすがにこれ単体の解説はなし。
ロッカーアームなしの1本カムでどーやって吸排気両方のバルブを開け閉めするんやろ？
と思ってググってみたのですが、可変バルタイとか可変リフトとかの華々しい技術と違い、さっぱり取り上げられてません。

で、ようやくめっけたのが、トラックバック先のページ。
吸排気完全1列！

こんなんやったら自分でカム交換やってみよっかなーとか思っちゃいますねwww

でもこれ、燃焼室の気流ってどんな風になってるんやろ？
ほら、クロスフローとかターンフローとかあるやないスか。
なんかこのダイハツのエンジンの場合はS字型クロスフローってやつらしいですが（確かにインマニとエキマニがヘッドを挟んで向き合ってる）、ピストントップの形ってどんなんなんでしょうね？


（『それを知ったところでどうなる』第一回目に対する自分なりの考察？コジツケ？はこちらに掲載しました）

フロントのロアブラケット。
あとで緩まなくなったら嫌やな〜、でも勝手に緩まれても困るしな〜、と思いつつ締めるアレ。

ENDLESS の Zeal Function て車高調があります。
ロアブラケットの緩み対策で、左フロントだけ逆ネジになってるという情報があります。

へー、シンプルな方法で対策してるんやなー。






・・・？

はて？どういう理屈で対策になってるんでしょう？

トラックのホイールナットなんかは左側が逆ネジになってて、ブレーキの角減速度で勝手に締まる方向の力が働きます。
これは分かったつもりです。多分。

じゃあ車高調はなぜ？

舵を切ってナックルから捻られる力をショックが受けても、アッパーのベアリングさえ正常に機能してたら、暖簾に腕押し状態のハズ。

では操舵じゃなくて、上下の力？
まぁバネは縮むとき、伸びるときでそれぞれロックナットを回そうとする力は多少は掛かりそうですが、ロアには影響は無いですよね。

なんで？
なんで？
なんで？

ENDLESSのオフィシャルサイトには、逆ねじによって緩み対策、みたいな売り文句は見当たりません。
じゃあ緩み対策ってのは一人歩きしたデマ？
そしたら逆ねじは何のため？

左だけ、ってのにミソがあるんでしょうけど、どう推理してもやっぱり理屈が思い当たりません。



ブログカテゴリ「それを知ったところでどうなる」を新設しての投稿。
（・∀・）続くんか？