らまっちのブログ一覧

ISCVエラーですが、どうやらCHECK ENGINE消灯中はエラー履歴が残っててもブースト制限状態にはならないことが判明しました。

ちゅうわけでNewエンジン（STIリビルト1.1万km）とNewタービン（OH後1000km）他諸々を引っ提げ、急遽走行会に参戦！
今回の載せ換えてくれたクルマ屋も出走しており、有事の際に泣き付けるので。w

土曜朝7時というのに、大阪中央環状が渋滞というか停滞状態。中国道入ってから渋滞というのは何度か経験してますが、こんな酷いんは有り得へんわ〜。

池田ICの上り坂一面を満たすクルマの群れを見て目眩がしたので、ターンして海まで南下、阪神高速湾岸線を西へ、六甲山を越えて中国道へ。

今地図で振り返ってみると、大回りし過ぎ？w

高速降りてから給油。
1週間前に2kにしたタイヤが1.7kになっている。クギのような、クギでないようなナニかが、見えるような、見えないような・・・。

今回は予算の都合上30分×2本なんですが、到着したときは1本目終わる所でした。
（；_；）

ほいほい準備して、2本目（自分的には1本目）出陣。
掲載画像は本日のコ・ドライバー。

フロントは手応え十分！
リアは・・・、フラフラ。て言うかフラついたときのリカバリが全く追いついてないです。
暖まる前にスピンして、後続の方には多大なる御迷惑を・・・。orz

周囲が空いて来たのでアタック開始！
1周目・・・さっきのとこでタコる。残りはクーリング。
2周目・・・ビビリミッター作動。
3周目・・・ビビリミッター作動。
水温はまだ90度ほどだったので4周目突入・・・、エンジンの吹けになんかフン詰まり感？ECUの介入？

タイヤの空気圧チェックも兼ねてとりあえずピットイン・・・。
ボンネットを開けると・・・。
油まみれです。
それもインダクションボックス周辺。エンジンやタービンよりも全然高い所がドロドロ。
パワステでもない。

遥々逆流して来たオイルミストがブローオフバルブから吐き出されたのでした。

2日前から使い始めたばかりのブースト計（Trustのちょっと古い電子式）のピークメモリを呼び出す。基本Max1k弱の筈ですが、オーバーシュートでメーター上限ギリギリまで上がってました。

1.4か・・・。

この仕様ではオイルクーラーを増設しないと連続周回は無謀なのか・・・。
それともオーバーシュートがアカンのか・・・。

エンジンルームにブチ撒かれた吐瀉物を洗い落とし終え、寂しく荷物を積み込みながらふと気付く。

（あのブースト計って2.0kまで刻んでなかったっけ？）

最大瞬間風速1.9Kを観測しておりました。

人間として器の大きい方なら記念撮影でもする所でしょうが、弱い人間である私は、リセットボタンを押して現実から目を背けるのが精一杯でした。

恐る恐るエンジンを掛ける・・・。
TD05がマフラーからの白い雲に乗って、天へと召されて行くのが見えました。

R.I.P.