らまっちのブログ一覧

90年代某社の黒歴史、4速オートマTZ102と5速マニュアルTY75のガラスミッションコンビについて。

あれ？そう言えばどっちも現役で使用中ですね私。

TY75はインプレッサで2回潰したので、次SVXでTZ102潰したら“subie”自称始めます。
(´・ω・`)

一昨年の年末はTY75の歯がポロリしました。
物理は高3までしか習ってないのでよく分かりませんが、歯が歯を押す力積が疲労として溜まって行くんでしょうか？

最終的なギヤ比は同じとして、かつ同じ道を同じ加減速で走るとして、

・ミッションがローギヤードでファイナルがハイギヤード
・ミッションがハイギヤードでファイナルがローギヤード

のどっちの方がミッションにとってラク？

何となく後者のような気がする。
前期GCより中後期の方が壊れにくいとも聞きますが、それってもしかするとファイナルが4.11から4.44に変わったのも影響してたりするんでしょうか？

そう考えると、TZ102でもファイナル3.55と組み合わせてるSVXと、4.44のBG5とかで比べたらSVXは不利？

とは言えそれはトルクを受ける部分の破損の（しかも筆者の妄想レベルの）話であって、変速の仕組みだけが壊れるパターンとなると別問題ですね。

それやと各ギヤの守備範囲が広い方（オープンレシオ）な方が変速頻度が少なくて有利やったりするんかな？となるとDレンジは使わず3レンジ走法するのもアリでしょうか？ファイナルを加味したギヤ比がSVX3速≒GC8クロス5速なんで余裕なんですがw

そう言えばSVXはモデル末期にミッションの品番が変わって壊れにくくなったとか言われてますがどうなんでしょう？ミッションASSY品番は「31000AB」から「31000AC」に変わってますが、仕様変更有無の判断としては品番より形式名の方が良いと思います。それで言うと

TZ102YL1AA
↓
TZ102YL1CA

と末端が微かに変わっただけなんで、せいぜい何らかの部品がガラスからアクリルぐらいになったレベルでしょうw
（紙のパーツリストがあれば構成品も比較出来ると思うのですが）

wikiに「S4でレオーネベースからレガシィベースへ」などとあたかも別モノになったかのように書かれてますが、そのレガシィのATがレオーネから来てるTZ102ですから・・・w

形式名やなくて品番「31000AB〜」てのは確かにレオーネ時代から使われてたんで、おそらくそこから話が一人歩きしちゃったんでしょうね〜。
(´ω`)