らまっちのブログ一覧

自動車税があるのでゴールデンウィークも倹約を強いられるワケですが、家でじっとしてたらどうせネットでしょーもないモン買ったりして結局おカネなくなるのでw、気温が上がる前に重作業を済ませようと思います。

インプレッサのタイミングベルトの交換です・・・。

ぶっちゃけ、先週まで予備知識ゼロでした。今せっせとネットで座学中w
カムのスプロケのシールも交換したいのですが、緩んでくれるかなー。
ベルトやテンショナーは互換品がもうじき届くのですが、Oリング類の手配が出来ていません（汗

土曜に部品センター行くつもりですが、在庫なかったらどうしよう・・・。
(；´Д｀)

ちなみに車種別ベルト寿命がこちら(pdf)。

インプレッサが10万やのにSVXが6万？
SVXのカムはなんちゃってDOHCなんで、ベルトも短いと思うんですけどね〜。
もしかしてマイル表示？

そしてフィアット、ランチアが2.5万ww

なんで関西で演れへんねん！(`Д´)

なんで単独で演れへんねん！(`Д´)

Aho
Boke
Shindemae

の警告灯が出たのが去年の暮れ。
その時のブレーキテスト痕がまだ残ってるww
なかなか消えないモンなんですね。
（・∀・）

ディーラーの診断機によると、ユニット内のリレー異常だとか。
ABSユニットなら秘密基地にもあるのですが、確かユニットのエア抜きって診断機から操作しないとできないんでしたよね？

配管買ってユニット下しの方が良さそうですね〜。

前のインプレッサは元からアンチ・アンチロックブレーキシステムだったので、その点ではある意味安心でした（？）



【用語解説】
※アンチ・アンチロックブレーキシステム・・・側溝、ガードレール、コンクリート壁、立ち木等を利用することで制動するシステム。一昔前のクルマなら例外なく標準装備されていたが、最近ではコストダウンにより廃されてしまっている。中でも立ち木は最も精度が高く、制動距離ゼロも実現可能。ガードレールを利用する場合は、対物保険を十分かけておく必要がある。いずれにせよドライバーの修行が足りなければ動作させることすら出来ない。

今度はインプレッサのシャコチョ・・・。

右フロントから嫌な感触がします。

会社から帰って来て、普通のリーマンの格好のまま、ド平日にタイヤ外して足チェックするような社会人になるとは・・・つい5年も前は思いもせんかったなぁ（汗

覗いてみると、やはりロアのロックシートが緩んでました。
ココってなんで緩めたい時には緩まなくて、緩んだら困る時に勝手に緩むんでしょうね（怒

しかしこれしきのウジウジなんて吹っ飛ぶ程の、別の異変を偶然発見。

新品から半年の車高調から・・・



油　ダ　ダ　漏　れ

再び車高調の話へ。

鉄工所の親戚んとこに行って、余っているCT9AランサーのフロントのロアブラケットをSVXのリアに合うように加工をお願いして来ました。

たまたま余してたから活用することにしたまででして、幅も穴のピッチも違いますから敢えてランサーのを選ぶ意味は無いです。
（´д｀）

ちなみに責任は取りませんので参考までにですがw、C24セレナのフロントが厚み30mm、ナックル取付穴距離65mm（←ちょっと記憶に自信無くて、70mmだったかも知れない）でした。SVXのリア（30、65）と共通ぽいです。ショックの軸とナックル取付穴までの距離もざっくり同じだったので、キャンバーも同程度になるかと思われます。



そんなことより、帰りにエンジン吹けなくなりました（汗
ボヘったり復活したり。

何とか家まで辿り着いてボンネットオープン。

明らかにマズそうなのが、イグニッションコイルのコード付け根の被覆が切れて中身露出、プラマイ接近状態！
(；´Д｀)



（ピンボケすんません）

原因これかなぁ。
シーラントでも塗って様子見スかね？