らまっちのブログ一覧

前軸をAピラー延長上へ。
リヤオーバーハングを全体に見合ったボリュームに。

(`Д´) こうやろうがー！




Photoshopバージョンアップしたい・・・。

HKS FCON Vproと言えば今ではほぼ金プロ（ver.3〜）を指しますが、1世代古い銀プロ（ver.2）ってヤツやと中古相場はお手頃。

手に入るか分からんけどGC8前期用変換ハーネスに2気筒分のインジェクタと点火の線を足せばSVXにも使えそうな予感。

両者何が違うんでしょう？

マップの格子は
金・・・32×32
銀・・・24×16
SVX・・・16×16

CPUは
金、21世紀のクルマ、プレイステーション・・・32bit
銀、PowerFC、GC8中期、スーパーファミコン・・・16bit
SVX、GC8前期、ファミコン・・・8bit
SVX、GC8前期・・・16bit【訂正】

ファミコンからスーファミになるだけでも御の字ですわな。
いきなりプレステとか贅沢っしょ？w
【訂正】

気掛かりなのは、詳しい仕様が見つからなくて入出力とかが何本あるのかよく分からないこと。
ちゃんと単独で動かせられるんやろか？
ISCVとかの制御用に別途母艦ECUがあった方がエエんかな？
それやと脱20世紀電装にならないので微妙。
自分の周りにチューンドカー乗りが居なくて実態が掴めません・・・。

あ、単なる妄想ですので念のため。

インプレッサ4年+4年弱乗ってて、ブレーキフルードのエア抜きはずっとセオリー通りマスター（というかPバルブ）から遠い所からやってたんですが・・・。

実は整備書では右前→左後→左前→右後。
(´ω`)ふーん←降りてから知った奴

まぁ昴車はX配管やから、
右前→左後→左前→右後
と
左前→右後→右前→左後
に違いはないやろうし、独立してるのを交互に作業するのも、きっかり分けてそれぞれ作業するのも同じこっちゃろから結局
前どっちか→前残り→後どっちか→後残り
でOKか。

前を先に作業するべきなんはPバルブの構造で何かあるんかな？
断面図見てもさっぱりわからん・・・。

配分をABSでリアルタイムに操ってるらしいGDBの何ぞや型になってくるとまた違うんかな？

吹田ICまで下道20分
高速3時間20分（ave.ぬぬわkm/h）
休憩20分×4
安曇野IC降りて下道5分

5時間掛かるんかぁ。
家を朝5時半に出て、長めの休憩取ったSAで朝飯か。
片道ETC￥6000、ガスは高速の燃費を測ったことがないので分からんけど400km弱×10km/L×￥130/Lで￥5000。

ちなみに電車やと新大阪駅6時3分発とまぁ似たようなもん。
片道￥11000ほど。一緒やがなw

体力と朝飯の余裕を考えれば電車がやや有利か。
悩ましぃ・・・。

暑い暑い暑いっ！

最近クルマほとんど乗ってません。
SVX用の駐車場が盆踊りの会場として使用される時に、代替の駐車場まで公道約30mを往復したぐらいw
エアコン動かないので休日も乗ってません。

先月やったかな？覚悟決めて日中運転したら、フェールセーフモードに入りました。
SVXじゃなくてドアポケに入れて20分ほどのiPhoneが。

EJ20用コンプレッサー(R12版)を持ってるので何とか流用してみたい。
ただプーリーのオフセットが違います。EJとEGではタイベルの幅が4mm違う分、おそらくオルタ、パワステ、エアコン全部手前に来てるんやと思います。Vベルトを1山細いやつにすればイケるかなぁ、とか思ったけど古い写真見たら2山分ぐらいありそう・・・。このまま置いとくだけ置いといて結局何もしない予感ww

あと、家のソニックもダメ。日中はフルテンまでひねっても温度下がりません。新車から5年経ってないのにガス抜けるんか！？しかもエンジンルーム見渡してもリキッドタンクが見つからん！21世紀の車は摩訶不思議である。
もしOリングとか腐ってたら、純正品取り寄せても使わずに国産の同寸のを探したろっか。

部屋のエアコンも室外機がカチカチ五月蝿い・・・。
これもそんなに古くないはずやのになぁ（汗