最高のスタイリング、REという個性 - RX-7

マイカー

最高のスタイリング、REという個性

つられクマー
マツダ / RX-7
サバンナRX-7 GT-X (1989年)
- レビュー日：2025年11月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：2
積載性：3
燃費：2
価格：3

満足している点: 最高のスタイリングと、ロータリーエンジンという唯一無二の個性を持つ車。
見た目通りのスポーツカーであり、それ以外の何物でもない、良くも悪くも芯の通った車だと思う。
不満な点: 欠点も明快。
『燃費が悪いだろうなあ⇒悪い』
『乗り心地悪いだろうな⇒悪い』
『荷物乗らないだろうなあ⇒乗らない』
と、ほぼ想像通りですｗ

また、古さを感じない外装とは裏腹に、内装には昭和感が残ります。
総評: 長所も短所もはっきりしてる。

心を撃ち抜かれて、ネガが気にならないなら、一生のパートナーにだってなってくれる。そんな車です。

（悪く言えば人生を狂わせる車ｗ）

デザイン: 5; 一目惚れした唯一の車です。誰がどう見てもスポーツカーだとわかるデザイン。

好きなポイントは沢山ありますが、最初に惚れたのはリアの丸ランプの佇まいでした。
間違いなくスポーツカーでありながら、嫌味なほどの主張がなく、走り去っていくときの余韻を演出しているように感じています。

全体的なデザインとしてはスポーツカーらしい楔型のシルエットでありながら、単調な直線にはならず絶妙な曲線を持っているので、一部を切り取っても絵になります。
いつまでも眺めて居られます。

内装には昭和の車らしいレトロ感が残ります。
カーボンパーツより革製品が似あうという感じ。

外装は星6点あげたいぐらいですが、内装のレトロ感で-1引いて5点です。
走行性能: 4; ハンドルから手を放すのが怖く、直線で安心できない感じのナーバスさがあります。
気軽にハンドルを離せないので肩に力が入り、肩が凝りますね。

直線が不安定な反面、カーブを曲がる時は最高の感覚。まさにスポーツカー。ハンドリングを楽しむために生まれた車です。
高速道路で踏めることよりも、山道でコーナーが多いと嬉しくなる。そんな車。

サーキットでカリカリにチューンしてNo1を目指す場合はパワーが足りないかもしれませんが、そういった使い方でなければ必要十分。性格としては峠向きの車ですね。

評価は好み次第で大きく変わると思います。
公平に見て星3評価にしておくべきところですが、FCフリークな私は星4付けておきます。
どうせオーナーは自分の車を贔屓するでしょｗ
乗り心地: 2; 購入時点で新車販売から20年ぐらい経っていたので純正のサスペンション評価はできません。社外サスを付けての評価としては、古いスポーツカーらしく、硬い、うるさい、振動もそれなり。
乗り心地が良いとは言えないです。

ただ、スポーツカーらしさはあると思いますし、硬い脚ではあるけどフワフワしないので気持ち悪さはありません。疲れるだけです。

サスペンションの無い自転車に長く乗ってると、体が振動で疲れるような感覚に近いかも？
積載性: 3; リアシート倒すとトランクからフロントシートまで貫通させて長物が詰めます。半面、5ナンバー車なので横幅はそれほどでもありません。

トランク容量はトノカバーの有無で結構変わります。トノカバーの位置が絶妙に低く、あとちょっと高さが欲しいと思うことは少なくないはず。
取っ払ってしまえば良いのですが、カバーが無いと荷物が丸見えでちょっとカッコ悪い。そういうジレンマと戦うことになります。
燃費: 2; 世の中で言われてるほどは悪くないです。
EcoCpuに交換していることもあり、エアコンOFF、60km/h遠乗りだとリッター10km出ます。
なお、純正ECUでも状態が悪くなければ巡行で7～9km走れます(実績値)
ロングドライブが好きな人は、意外と燃費が伸びると感じるかと思います。

アイドリング燃費が悪いので都市部で信号に何度も捕まるようだと、燃費は悪くなるはず。ターボを利かせたり、高回転を多用するのも影響が大きいです。

チューニングやメンテ不足で燃費が悪化しているケースも少なくないので、そのあたりは自己責任でお願いします。
価格: 3; もはや、価格を語る車ではありません。

購入時より売却価格は上がっていますが、メンテにお金も労力もかかるので、売って得するということは無いでしょう。
故障経験: 基本的には予防整備で防げていますが、下回りを打ってアームが折れたことはあります。

新車から30年過ぎているので、故障とまではいかずとも部品の寿命が尽きていることは珍しくありません。