点火プラグ考

総走行距離13万キロに近づいて燃費の悪い今日この頃を気にして、珍しく自分でK&Nの吸気フィルターのお掃除＆点火プラグのお掃除をしてみたら、なんと水漏れ発見してしまいました＾＾；　水漏れは歴代のゴルフ定番のフランジ樹脂パーツの劣化による亀裂でした。　こちらはお世話になっているLINKさんで修理中です。

確か１１万キロ時に交換したDENSOイリジュウムタフで、このまま20万キロまでいけると思っていたのですが、取り外してみるとナントまっ黒くろすけ＆濡れ濡れでした＾＾；　。。。ということで、以前に熱価７のイリジュウムパワープラグで同じ現象を経験していたのですが、またやってしまった（；；）
チューンドエンジンでは一般的に熱価を１ランクアップと言われてますが、平日の我がG4は奥さまの買い物クルマなので、どうしてもカブリ気味となってしまうようです。　私の運転でもそれほどエンジンを回しませんが（嘘爆

でもでもDENSOさんは互換表でゴルフG４GTIのAGUでVX22を推奨していてこれは熱価７です！　ところがNGKさんはノーマルと同じで熱価６を推奨しています。　これってDENSOさんがノーマル熱価を勘違いしているのでしょうか？（疑

なんとなく疑問の晴れないまま、今回は同じイリジュウムでも写真のNGKさんのイリジュウムMAXの熱価６を装着しました。　４本入りの箱には不思議な字体で”長寿命プラグ”と書かれていて、なにやら外国人さんが喜びそうなNGK＝Japaneseを印象づける意図なのか？　日本人からするとその字体は、NGKのアジアン・コピー品ではないかと疑りたくなる印象ではないかと。。。（笑

まあこれにて燃費が改善されることと、あと１０万キロはプラグ交換なしで走れればと期待してますが、それよりもエンジン自体やATミッションがどれほど持ちこたえるか。。。今年の年末には１１年目の車検を迎えます～＾＾/