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先週、我が家のRotary-EVのマイレージが10,000kmに到達しました。
短距離走行の繰り返しが苦にならないEVの気安さに任せ、普段の週末と同じように近場の買い物に連投させていたら、気が付かないうちに大台を超えていたというのが実態。そんなわけで、現在のメーターの数字は「10,026km」也^^;。

振り返れば…昨年の10月、CX-3の導入を機に嫁さん号から私の"2ndメインカー"にコンバートされた時、オドメーターの表示は9,280km。以降の半年間で700km強のマイレージを上乗せしたことになります。
但し、2023年12月の納車から2年と5ヶ月をかけての1万km到達は、年換算にすると4,000km強。嫁さんの実家帰省のお供という役割が外れたとはいえ、ここ半年のペースダウンはかなり顕著といわざるを得ません。

一体なぜこんな事態に？

その理由のひとつは・・・昨年の12月中旬に突如発生したシステム起動用の12Vバッテリー上がり。

広島遠征の当日早朝に起きたこのドタバタ劇は、根本的な原因究明に時間を要する展開となり、安全策として年末年始の稼働を封印したため、マイレージを稼ぐ絶好の機会を失ったのです。
結局のところ、EVシステムが絶不調に見舞わたのは当日の午前中だけで、以降は再現する兆しすら見せないという摩訶不思議さ。おそらく、年末年始に走り回っていても問題は発生しなかったのでしょうね。

そしてもうひとつの理由は・・・私自身がこのクルマの適切な守備範囲を定め切れていないこと。
それはつまり、CX-3との入れ替わりで放出したMAZDA3ファストバックの抜けた穴が予想以上に大きかったということに他なりません。

無論、SKYACTIV-Xとe-SKYACTIV R-EVという究極のマツダ固有技術2つを天秤にかけてしまったのもこの私なら、散々悩み抜いた末に後者を選んだのもこの私。その点については納得済みなので良いとしても、先代の2ndメインカーだったMAZDA3を手放してあらためて気付かされたのは、長距離ツアラーとしての総合的な資質。安定感のある走りといい、厚めのトルク特性といい、小気味良いシフトフィールといい、それぞれ極端に飛び抜けてはいないものの、長時間ドライブを楽しく完遂させる隠れた魅力を効果的に形成していたのですよ…。
正直なところ、現時点で私が長距離ドライブに連れ出す相棒としては、同じ2ペダルでも、ローテクながらしっとりしたステアリングが美点のビアンテや、AWDの挙動が頼もしいCX-3の方に軍配が上がってしまうのです。

ただ
それは逆に、MX-30 Rotary-EVの2ndメインカーとしての課題が明確になったとも言えるわけで。

小容量バッテリー搭載の都市型EVとして、短距離移動への優れた適性は存分に満喫しながら、いかにしてロングツアラーとしての資質を足し込んでいくか。
もとより、我が家のマイカーでは最新世代の先進安全支援装備と、ガソリン給油に経路充電や目的地充電を組み合わせて長旅の最適解を探る面白さは標準装備されているわけですから、不足しているパズルのピースが少しでも埋まっていくよう、少しずつでもトライアルを重ねていかねばと思っています(^^)。

土曜日、Myガレージに2026年最初のお客様をお迎えしました(^^)。

ガレージの方では今回、軽食用のタイヤテーブルを2セット用意する初めてのトライアル。但しこれは、雰囲気のあるお洒落なサイドテーブルが見つかるまでの暫定策・・・早いうちに終止符を打ちたいところです^^;。

さて
クルマ好きの仲間が集結できる秘密基地として2019年に本格OPENして以来、延べ23人目となった今回のお客様は、なんと遥々九州から。
これまではずっと東方面からお迎えしてきたので、西方面、しかも海を渡っての訪問というだけでも十分なトピックスなのですが、それだけで驚いてはいけません。
なんと、自慢の健脚をいかんなく発揮し、ロードバイクで駆け付けてくださったのです(@_@)。てっきりクルマだと思い込み、駐車枠を空けて待っていたのでまさにビッグサプライズ^^;。かつて自転車少年だった時代もすでに遠い昔となってしまった私⋯素晴らしい行動力とバイタリティに完全脱帽です。

しかーし
それだけでは今回のタイトルが腑に落ちませんよね。

なんとなんと

今回の客人は、バブル期に隆盛を極めた国内耐久レースを実際に現地観戦していたモータースポーツファンの同志の方なのですよ！

2人が接近遭遇していた運命のレースは、1991年10月のJSPC第6戦・インターチャレンジ富士1000kmレース。
大雨と度重なるクラッシュで荒れに荒れ、レース距離が短縮され165Lapで赤旗終了となるなか、マツダスピードから出場した2台のマツダ787Bがしぶとく生き残り、総合3位・4位でフィニッシュ。逆CHARGEカラーの202号車（従野/ケネディ組）が表彰台を獲得した、マツダファンにとっては忘れられないレースでした。なお⋯私がマツダ767Bの勇姿に心を撃ち抜かれ、その後の人生を大きく変えた運命のレースは1989年10月の同レースなので、ちょうどその2年後になりますね。

もちろん35年前は全く面識などなく、旧FISCOの敷地内で互いの存在を意識し合うこともなかったわけですが、あの日あの時、同じ富士の裾野に居合わせ、全身ずぶ濡れになりながらも、他のレシプロマシン勢と戦う201/202号車にアツい視線を送っていた仲間なのですよ！
それはつまり・・・
孤高のレーシングロータリーと斬新なリバリーで独自の存在感を示していた歴代のIMSA-GTPマシン達と、ルマン24hを目指したマツダの耐久レースチャレンジの世界を再現した私のガレージとそのコンセプトに関して、リアルな観戦体験を通して語り合えるという、私が長年探し求めていた待望のお客様だったのです！！

今回は自転車旅の途中でわざわざ時間を作って立ち寄ってもらったので、積もる思い出話もサワリの部分しか話せませんでしたが、次回はもっとディープにいきたいところです(^^)。

こちらは我が家のMX-30のキーです。

向かって左、ボディ色と同じジルコンサンド色のキーシェルに包まれているのが嫁さん用のメインキー。当然ながら、シートポジションのメモリーも、マツダコネクトのドライバー認識も「No.1」の設定と連動しています。
一方、MSpRの青いキーケースにセットされたのが私用のサブキー。キーシェルはMX-30の下取り車として放出された旧CX-3のセラミック色を継承し、車両側は「No.2」の設定と連動する陰の存在・・・だったのですが、昨年10月の"世紀の"コンバート劇以降はこちらが堂々の主役に昇格。
これと同時にメインキーは、納車から1年と10ヶ月をもって完全に非番に回ってしまったわけです。

そんな状況のなか、前々回のブログでは我が家のMX-30の「2026年仕様」を紹介。お気に入りの最新外観でRotary-EVのさらなる行動半径の拡大を期しました。
すると宣言通り、その後の5日間でマイレージを70kmほど加算したのです！

たったそれだけ？

と思うなかれ。
実はこのマイレージ、久々にメインキーが稼ぎ出したものだったのです。
しかも

その主は嫁さんではなく・・・私の娘(^O^)。

学生最後の春休み中にのんびり帰省。クルマの運転がしたくなったと、先週は夜中に嫁さん号で独りドライブに。今週は嫁さんが実家帰省中でそのCX-3がないとみるや、旧・嫁さん号時代に運転経験のあるMX-30に乗り換えていそいそと出掛けたというわけ。

別にフツーじゃないの？

まぁ、たしかに。
でも毎回毎回、帰宅した娘が開口一番、ドライブが本当に楽しかったと話してくれる様子は⋯クルマ好きの父親としては感無量。なんたってそこには、これまで嫁さんや息子との間では実現し得なかった類の共感や意気投合が生まれているのですから^^;。
しかも、我が家では5台体制時の名残りでマイカーの任意保険は運転者を限定しているため、娘は自ら任意保険の短期契約をわざわざ結んでのドライブ。頼もしいことこの上ありません(^^)。

総じて、目的地や経路を自由に決められ、どんな天候でも簡単に自分の行動範囲を広げられる点が、ドライブの無類の魅力だと感じているのは親子共通。
二十歳の娘の場合はそれに加え、自分だけの空間で好きな音楽を聴きながら気分良く過ごせる点が大のお気に入り。こちらが手解きせずとも、USBケーブルやBluetoothでスマートフォンと巧みに接続してしまうのは…さすが今時の若者です^m^。
一方、二十歳の頃の私は・・・まず無類のクルマ好きゆえドライブ中に遭遇する全てのクルマが次々に興味の対象となったし、逆に自慢の愛車を誇示したい気持ちも満々(笑)。次に運転に自信があったことから、周囲の交通と適切な関係性を築き、それを自在にコントロールする楽しさも芽生えていたように思います。もちろん音楽もしっかり楽しんでましたよ…カセットテープやCDチェンジャーで(笑)。

斯様に
ドライブの魅力の中心点は二人それぞれ。
しかし、クルマを走らせることがただただ楽しかった二十歳の頃の思い出を引き出してくれた娘は、クルマ好きの私の血を一部引き継いでいるとみて間違いないでしょう。もしかすると、神様が我が家の父娘にまたひとつ共通の話題を与えてくれたのかも⋯。これは大変有難い話ですよ。

次の保険更新、せめて嫁さん号のCX-3だけでも年齢条件を解除しておいてやらねば(^^;。

Hello Kitty新幹線が、いよいよ3月末で運行終了・・・
と聞いていたはずなのに、なんと5/17まで延長されたのだそうで(^.^)。

ここ数年は毎朝、私の通勤の足として活躍してくれたこの500系こだま号。
1号車が丸々「HELLO! PLAZA」に改造されているため、自由席号車が4両（2/3/7/8）しかなく、デビュー直後やコロナ禍はえらく車内が混み合った記憶がありますが、それも今や遠い昔。

駅に列車が滑り込むたびに、ホーム上の利用客から大注目を浴び、次々にカメラを向けられる様子は、まるで自分が有名人になったような気分で、秘かな快感でもあったのです(笑)。
実際、未だホーム上での注目度が高い500系新幹線のなかでも、このピンク色の列車はダントツの存在でした。駅間を走行中の姿もまた絵になってましたしね。

そんなHello Kitty新幹線もあと2ヶ月あまり。
これまでお世話になったお礼の印に「HELLO! PLAZA」で（追加の）グッズ購入でもしてみますかね^^。

昨日、早々と夏タイヤのセットに戻したMX-30。

振り返れば昨年の10月、このクルマを私の2ndメインカーにコンバートしたのを機に、インテリアを中心に細かいモディファイを施し、私流の"色"を出すことに腐心。
翌11月にはその集大成とばかり、2023年の納車時に一度は断念した純正用品ルーフデカールの装着をついに敢行。「世界に1台のRotary-EV」化を一気に加速させたのは記憶に新しいところです(^.^)。

そして今回のタイヤ換装では、エクステリアの個性化の代表的アイテムだったアクセラ用MAZDASPEED MS-06ホイールのインセット値の差を修正。昨秋よりも前後トレッドを10mm増やして純正値に回帰。走りも外観もMX-30本来の踏ん張り感を取り戻したのです。

というわけで今日は、強烈な花粉の飛散にもめげず、戸外で最新仕様を記念撮影(^O^)。
ちなみにココは私のホームグラウンドの徳山湾。自宅から1〜2分という、まさに"庭"のエリアです。

早いもので、今年の晩秋に初車検(！)を控えている我が家のRotary-EV。現在の走行距離は僅か9,901kmと過少気味ですが・・・果たしてこの出で立ちで

どこまで
私の単独行動と交流の半径を広げ…
レンジエクステンダー的EVのメリットを発掘し…
どれだけ
超個性的なPHEVの仲間を増やし…
マイレージを伸ばしていけるのか。

いろいろと楽しみなことばかりです。