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3代目のRX-7（FD3S）をⅣ型→Ⅴ型と2台乗り継ぐ私。

1991年10月にアンフィニRX-7として新型RX-7が発表された頃、私は東京で独り暮らしの身でした。その翌月、幕張の第29回東京モーターショーで大勢の人垣を掻き分けながら辿り着いたマツダブースの雛壇の前。ルマン24時間レースで優勝したマツダ787Bの勇姿と、ヴィンテージレッドが眩いFD3Sの艶姿に甚く感激したことは…今でもハッキリ覚えています。

ただ当時、1.6LエンジンのFF車・エチュードで駆け出しのカーライフを過ごしていた私は、いかに話題騒然のFD3Sであっても、全く触手は動きませんでした。というか、ロータリーエンジン車を自らの保有対象として認識していなかったのです。奇しくも、私が国内耐久レース観戦に明け暮れていた時期で、毎レース毎レース、レーシングロータリーの孤高のサウンドに陶酔していたコアなREファンだったにもかかわらず…です。

おそらくは・・・
私がその当時熱を上げていたサーキット走行会では同じ1.6LクラスのNAロードスターやBFMRファミリアがライバルだったし、まだまだ自身のドラテクにも向上の余地が随分あったことから、マツダを代表する本格スポーツカーのRX-7に畏敬の念を抱きつつも、現実的に愛車として迎えたいという気持ちは殆ど芽生えなかったのです。いうならば「いつかはロータリー」程度の感覚だったわけですね。

しかしその後、予期せぬ激震が走ることになります。

1996年、バブル崩壊で経営危機に陥っていたマツダが米国フォードの傘下企業となり、外国人社長のもとで不採算部門のドラスティックな切り捨てを開始。その魔の手はやがてマツダの代表的技術であるロータリーエンジンにまで及び、その存続が危ぶまれる事態となってしまったのです。

んなバカな！

「いつかはロータリー」の漠然とした思いが突然断ち切られてしまうばかりか、私をコアなマツダファンへと誘ったロータリーエンジンの開発から撤退だなんて、到底看過できるはずがありません。私は居ても立ってもいられず、無謀にも決断したのです。

とにもかくにも
ロータリーエンジンの新車販売に貢献せねば！

そんな一途な思いに駆られた私の前に、選択肢として残されていた唯一のRE搭載車が、FD3S（Ⅳ型）でした。
もしこの時、新車購入できるRE車がユーノスコスモだけだったら、私は喜んで人生初のAT車を受け入れたでしょうし、仮にセダンタイプのクルマしかなかったら、若者に似つかわしくないジャンルでも迷わず手を出したことでしょう。でも有難いことに、そこには私を人生初のFRスポーツの世界へと誘う魅力的な"REベストピュアスポーツカー"が待ち受けていたのです。

こうして1997年の年明けにⅣ型を購入し、いちRE車オーナーの立場から、ロータリーエンジンの動向に関する様々な報道に一喜一憂するようになった私。そこにビッグニュースが飛び込んできたのは1998年の12月。RX-7のマイナーチェンジの発表でした。開発中止の暗い噂を掻き消しただけでなく、サーキット走行時の大幅な性能向上を図った良心的対策のオンパレード。サーキットでⅣ型の熱ダレに手を焼いていた私にとっては二重、三重もの朗報でした。逆風の状況下ながら果敢にRX-7の進化を世に問うたマツダの心意気にも応えなければと、すぐさまⅤ型へのスイッチを検討開始したのは言うまでもありません…。

というわけで、
これが私と2台のFD3Sの間に潜む波乱万丈のストーリー。

ちなみに、そのⅣ型とⅤ型の車歴はなかなかに好対照だったりします。Ⅳ型は3年間で6万kmを走破し、初回車検を受けることなく放出されたのに対し、次のⅤ型は通算12回も車検を受ける展開に。奇しくも、こちらは26年間で6万kmですからね^^;。
また、Ⅳ型は渋めのシルバー色をまとって大人のスポーツカーの雰囲気を志向していたのに、次のⅤ型ときたらボディ色といい派手なステッカー群といい・・・(苦笑)

いずれにしても、37年間に及ぶ私のカーライフで、その約8割にあたる29年間をFD3Sと過ごしてきたわけですから、これはもう浅からぬ関係というほかありません。
ステージ上でスポットライトを浴びるヴィンテージレッドのⅠ型を眺めたあの日、自分がFD3Sとこんな蜜月関係を築くことになるとは…全く夢にも思いませんでしたね(^^)。

以上、

「3代目RX-7誕生35周年記念講演」および「3代目RX-7特別展示」のイベント内容そのものよりも・・・会場で約20年ぶりにWW2メンバーが7(+1)名も大集合したことに感激してしまった、本日のマツダミュージアム土曜特別開館のひとコマでした。

つい先日、ビアンテが履くスタッドレスタイヤを前に、雪道の経験は数度しかない"保険"のような存在だと言い放ったら・・・

来ましたよ、積雪15センチ(笑)。

正月2日、完全なドライ路面の往路を経て嫁さんの実家に辿り着いたと思ったら、それを合図にしたかのように降雪が始まり、夕方には子供たちと雪だるまを作って遊べるほどの積雪。私たちがつい数時間前に通ってきた山陽自動車道の上り線も、ノーマルタイヤ車のスタックで通行止めになってしまったそうで…( ﾟдﾟ )。
そして
今朝起きてみるとご覧の通り、一面の銀世界です（クルマ周辺は雪掻き済み）。場所が広島市の山間部ゆえ、偶に降雪には出くわしますが、ここまで急速に積もってしまったのは初めて。

備えあれば憂いなし、とはいうものの・・・

なんで8年落ちのスタッドレスなの？
とか、
そもそもなんでAWDのCX-3でないの？
とか、

ツッコミ処満載の正月帰省となったわけです。

まぁ…でも仕方ありません。
RX-7を除く3台のマイカーがスタッドレスタイヤ装着済みでしたが、お土産に防寒着、そして4人分のお泊り荷物を飲み込めるマイカーは、このビアンテしかいなかったもので…^^;。

とはいえ、真新しい新雪をガシガシ踏みしめて進まなければならないスペシャルステージ区間は、三桁国道に合流するまでの数分間だけ(^_^;)。
合流後はウェット状態になった2本の轍をひたすらトレース。時折り出現する橋上部の白い路面にヒヤヒヤしながら、昼過ぎに平野部まで南下。ここで夕方まで買い物で時間を稼いで、山陽道下りの事故通行止めや冬タイヤ規制が順次解除されるのを追いかけるようにして、スイスイと周南まで帰宅しました。

結局、終わってみれば、8年落ちスタッドレスタイヤのハンデが露呈する危機的な場面もなく、一面の銀世界から無事に生還。
ただ、私自身が雪道に不慣れな点を差し引いても、（残り溝は十分ながら）賞味期限を過ぎたようなタイヤに家族の安全を託し続けた三桁国道の走行は、決して快適なドライブではなく、余分な緊張を強いる苦行ですらありました。

新年のカーライフの抱負でも言及した「純正17インチアルミ＋新品スタッドレスタイヤ」、これが最後通告だと受け止め、今シーズン中に調達しておこうかなぁ^^;

たしか・・・
昨年も同じようなタイトルで新年ブログを認めたものの、終わってみればまさかまさかの連続でした。
箱入り息子だったMAZDA3が放出され、代わりにCX-3が2年ぶりに復活。その裏でMX-30がブラウンルーフをまとってガレージに鎮座…と、1年前には全く青写真を描いていなかった交代劇が勃発したのですから。
かといって全くの青天の霹靂だったわけでもなく。胸に手を当ててみれば、其々に微かな予兆があったのも事実^^;。そこに、当初は5台体制復帰を目論んでいた私自身のトーンダウンが絡んでしまい、一気に激震へと発展したわけです…。

斯様に先の読めない、気まぐれな私主導の我が家のカーライフではありますが、昨年同様に現時点での展望を述べておきたいと思います(^o^)。

まずはなんと言っても、5年ぶりに顔触れが変化したインナーガレージ組から。ブログ冒頭を飾った2台のメインカーが、私の2026年の趣味人活動の中心となるのは間違いありません。
まもなく27年目に突入するRX-7は外装モディファイが一旦完成し、昨秋には美祢や岡山に出没。依然として機関好調なことから、引き続き地方のクルマイベントにギャラリーとして駆け付けつつ、今後の競技参加や車両展示など新たな活動の方向性を探っていきます。
一方のMX-30は、ガレージ充電器横のベストポジションを得たので、"レンジエクステンダー付きEV"的なRotary-EV独自の立ち位置を極めるべく、本格運用を開始します。近距離走行への適性はとっくに実感済みなので、中・長距離をカバーする単独遠征の機会を与えながら、走行モード設定や経路充電の是非を見極めていきたいところ。
あ…でもその前に、12Vバッテリートラブルの原因究明が急がれますけど^^;。

続いてはカーポート組。我が家の生活と家族を支える愛すべきファミリーカーたちですね。

第6代の嫁さん号として再び迎え入れたCX-3に関しては、方向性は至って明確。普段の買い物用途に加え、時に義父母の通院サポートカーとして、時に帰省時の子供たちの足としてプラスαの役割をきっちり果たせるよう、機能の拡充や日常メンテナンスに万全を期していきます。もちろん、我が家初のAWDの本領発揮にも期待がかかります。
これと対照的に、少し役割を見直すのが三列ミニバンのビアンテ。我が家の長距離ツアラーだったアクセラXD/MAZDA3の相次ぐ放出でポッカリ空いたこの領域に、我が家随一のピープルムーバーを復活登板させていきます。但し18年の車齢を考慮し、私一人での単独遠征や、バッテリー負担の小さくない近距離走行はMX-30でカバー。また、紫外線対策として実家の車庫保管も継続します。あ、そうそう…純正17インチアルミをスタッドレス用として復活させるプランも、今年こそは。

というわけで
（今回も）正月時点では最も手堅く現実的なプランを想定したつもり。果たしてうまく転がっていくか否か、そのカギを握る存在、換言すれば台風の目となるマイカーは、今年もおそらくMX-30 Rotary-EVでしょうね。

あ、ただ…予兆というか余白の部分にも、意識できている限りで先に触れておくと・・・

程度極上なベリーサ（orレビュー）に遭遇したら思わず触手が伸びてしまうかも(爆)。

2025年もあっという間に大晦日。
最初からハードワークの日と決めていた私は、朝から自宅及び向かいの実家の外構周りの大掃除を敢行。玄関アプローチの敷石をブラシで磨いたり、金属製スロープ裏の堆積土を一掃したり、シャッターの表裏を水拭きしたり。なかには数年ぶりの作業や、新築以来初めて(笑)の作業もあり、達成感も疲労感もなかなかのレベルでございました。

さて、あらためて振り返ってみると…
2025年も新旧様々の魅力的なクルマと遭遇できた有意義な1年でした。
その中であえて、私にとって最も印象的だった1台を挙げるならば・・・S8PでもGB型三輪でもT2000でもなく(笑)、ましてやJMSのコンセプトカーでもなくて、画像のRX-7のチョロQでした。

10月のMAZDA COLLEZIONEの会場でnyaonyaoさんから頂いたこの1台は、無論ただのチョロQではありません。2001年からスーパー耐久シリーズに参戦を開始したチームテスタスポーツの#78 WW2 RX-7を忠実に再現した、世界に1台のチョロQなのです(^o^)。

あれは・・・初レースから1年が経過した2002年9月の岡山戦のことでした。
マシン名が示す通り、いわゆるメインスポンサーは不在で、レース好き・ロータリー好きの人々のアツい情熱で支えられた広島のプライベーターチーム。スポット参戦が精一杯の状態なので、常連チームの背中はひたすら遠く、予選通過にも毎回苦労していた78号車。そんな私たちのピットへ応援に駆け付けてくれたnyaonyaoさんが、このチョロQをサプライズで披露してくれたものだから、それはもう大感激だったのですよ。

78号車はその後、数度のリバリー変更を受け、現在のサンバーストイエロー姿に発展。チーム力もじわじわと向上していき、通算9回目となった2009年の岡山戦では、群雄割拠のST-3クラスで予選1位/決勝2位という、夢にまで見た好リザルトを手中に収めます。
でも、WW2メンバーの手でオレンジ&グリーンのカッティングシートを貼り付けた手作りの初期リバリーこそ、マツダワークス復活を願う我々WW2の思いが最もピュアに表現された、大変思い出深い姿なのですよ^^。

このたび、23年ぶりの再会とともに私の元にやってきたチョロQ。私のガレージの新たな目玉アイテムの一つとして、大切にしていきたいと思います。


ちなみに・・・下の懐かしい写真は、MINEサーキットのパドックでの一コマ。中国ダンロップ主催のサーキット走行会に参加した時のものです。

中央のレーシングカーが我らが#78 WW2 RX-7。2001年11月の富士Super-TECに広島から遠征し、総合20位で完走した直後の姿です。このマシンリバリーとMAZDASPEED GT-Cエアロの組み合わせはこの富士戦のみで、2年間で計4レースに出場した初期リバリーの中でも激レアな仕様といえます。そして、78号車の両脇を固めるのが、私の赤CHARGE号とこーぢさんの黒CHARGE号というわけです。

さて
こうして今年最後のブログを認めていて気付かされたというか、ある意味驚かされたのは、WW2 RX-7を見事に再現したnyaonyaoさんの作業の緻密さと、今もなおスポーツ走行を楽しむこーぢさんのアクティブ度の高さ。実はここに、私が来年掲げるべきカーライフのテーマのヒントが隠されているような気がしています(笑)。

ということで
外装モディファイ作業の詰めの甘さや、TV観戦オンリーだったモータースポーツとの距離感などに反省点は残るものの、お陰様でこの1年も楽しく乗り切ることができましたm(_ _)m。

皆さま、どうか良い年をお迎えください。

本日はMyガレージにいつものメンバーで集結し、赤CHARGE号を囲んで賑やかなひと時を過ごしました。

この画像は今年最後の来客を迎える直前の様子。まさに嵐の前の静けさとでもいいましょうか^^;。

場内のレイアウトは前回のものを踏襲。RX-7とビアンテの2台を少し壁側に寄せて駐車し、中央のスペースを稼ぎ出す手堅いパターンです。
その上で、もう少し小ぶりでジャストフィットなテーブルを用意する予定でしたが、お洒落な逸品を厳選したい思いが強く、ひとまず今回はアウトドアテーブルで代用。こちらは次回の大集合までの継続課題とし、併せて椅子のアップグレードも検討したいと考えています。目標は…思わず転寝を誘う超リラックス版ですね(^m^)。

それにしても、毎回しみじみ思うのは・・・特段のトピックスがなくても決して話題が尽きず、昔話も交えた幅広いネタでいつまでも楽しく盛り上がれるのは…素晴らしいことであり、有難いこと。この秘密基地の存在価値を際立たせてくれる大切な機会ともいえます。
いつまでもこの楽しい語らいを快適に続けていけるように、ガレージもクルマも、そして主の私も、絶えず進化を続けていかないといけませんね(^^)。

最後になりましたが、参加者の皆さん、今回も遠路遥々ありがとうございましたm(_ _)m。