Nuk-P@RailStarのブログ一覧

これは先週の土曜日のショットです。

普段はインナーガレージに佇んでいる新旧ロータリーコンビを、昼下がりのカーポート下へ。ずっと屋内で保管しているので偶には陽に当ててやらないと・・・と説明するにはあまりにも過酷な陽射しと気温でした^^;。
正確にいうと・・・
週末の所用で出入りを繰り返すRotary-EVをカーポート下に停めていた状態で、赤CHARGE号を引っ張り出し、ホームコースの港湾道路をひとっ走りしたのです。

その目的は、先月喫したバッテリー上がりをケアする充電走行の意味合いもさることながら、前週に実施したフロントスタビライザーのコントロールリンク交換の効果を確認したかったから。ディーラーでの交換直後は天候が悪かったので、余計な遠回りはせず、さっさとガレージに入れてしまったんですよねぇ。

ガタつきを理由に27年目で初交換となったコントロールリンク。これで、長年慣れ親しんできた走行中の盛大なガタピシ音が一掃されていると甚だラッキーだったのですが・・・残念ながらそこは期待外れ。そればかりか、下手に耳を澄ませてしまったものだから、リアのスタビライザー周りからと思しきゴトゴト音がかえって際立つ結果に(笑)。
正直なところ、そんな騒がしい異音でさえ、当の私は大して気にしていないのですが、この先、わざわざ同乗してくれた人を驚かせてしまう可能性も否定できないので、ここはしっかりと問題意識を持ち、気長に対策を検討していきたいと思っています。

一方で、お隣りのRotary-EVは目下のところ、私にとっては"旬"な存在(^^)。
前々週の「1,400km一気乗り」に続き、この翌日には北九州市までの単独ドライブに起用。購入3年目にして初の九州上陸を果たした上に、復路は（私にしては珍しく）山口県の小野田市から周南市までの約80kmを下道で帰還。さすがに3時間近い国道2号線の走行で少し腰が痛くなりましたけど、高速道路を利用した往路(＋α)の2時間分と合わせ、極めてゴキゲンなサンデードライブと相成りました。気温が35℃を超えた戸外の厳しい暑さも全く関係なしで…。

こうして考えてみると

ここ十数年、私が自分自身のドライブ好きを疑うようになってしまったのは…ただ単に、普段の生活圏内の道路に飽きてしまい、乗り慣れたマイカーでわざわざ走る気になれなかったのが一因のような気がしてきましたよ(笑)。

（④検証編からのつづきです）

私は今もドライブ好きなのか？

Rotary-EVの長距離ツアラーの資質は？

というテーマを自主検証すべく、愛知県のトヨタ博物館を目指した単独ロングドライブ。その答えは、ホテルのロビーで長旅の疲れを労ってくださった知人の声掛けであっさりと導き出されました。
朝方の出発からはすでに半日以上が経過。控えめに計算しても11時間はハンドルを握り続けてきたのに、私は不思議なほどに心身の疲れがなく、計700kmに及んだマイレージも、ひたすら楽しかった印象しか残っていなかったのです。（おそらく顔にもそれが出ていたはず）

生粋のドライブ好きでなければここまで高いテンションでゴールできなかったでしょうし、そこにRotary-EVの好パフォーマンスが大きく寄与していたこともまず間違いのないところ。

なかでもホットな残像が刻み込まれていたのが、つい数時間前、初めての新名神高速道路を走行したシーン。
三重県に入った辺りから雨足が強まり、周囲の視界が白く霞むような生憎の状況。目的地の名古屋に向けラストスパートに入った私は、大半の車両が左＆中央の走行車線に留まるなか、唯一人右の追越車線を駆使して快調に巡航。もしかすると走行車線のドライバーからは、私が目を吊り上げ、リスク軽視でかっ飛ぶように映ったかもしれませんが、実際には全く逆。私はRotary-EVのパフォーマンスに甚く感心しつつ、落ち着き払って快走していたのです。

まず前提として、雨量が多いのに100km/h制限が変わらないのは、車線の構成や水捌け性能といった設計年度の新しさの賜物と解釈し、安心して"制限速度＋α"で走行を継続。その上で圧倒的に心強かったのが、Rotary-EVの絶大な安定感。床下に駆動用バッテリーを敷き詰めたこのPHEVは、重量の重さと重心の低さが奏功し、大雨の高速道路で異次元の走破性を見せてくれたのです。
実はその片鱗はすでに三桁国道を彷徨った午前中から。山の法面から湧き出た雨水の水溜りをものともせず、矢のように直進する様子に甚く感心…（水遊びのし過でバッテリーが浸水したらマズイと途中から自粛したのはココだけの話）。すると高速道路上においても、幾度となく片輪が水溜りに突入しても、ハイドロプレーニングの気配すら感じさせない抜群の安定感。軽くてタイヤの太いRX-7は論外としても、かつての長距離ツアラーのアクセラXDやMAZDA3でも、ここまで鉄壁な印象はなかったですね。

こうしてキラリと光ったウェット路面の走破性。
しかし、Rotary-EVの美点は決してそれだけに非ず。私はもうひとつ、このクルマにしかない決定的なストロングポイントを発見してしまったのです。それは・・・

モーター駆動ならではのリニアなレスポンス。

私は高速道路では圧倒的に定速巡航派で、クルーズコントロールを常用しつつ、周囲の状況に合わせて随時、設定速度を微調整するのですが、厄介なのは速度が安定しない輩たち。抜きにかかると速度を上げてくるタイプがその代表格ですね。対処法はズバッと抜いて一気に引き離すに限るので、必要な瞬間に必要な加減速がタイムラグなく得られることが極めて重要。1回1回は些細なことでも、今回のように走行時間が長いケースになると、疲労の蓄積として明快に表れてきます。
モーターのリニアなレスポンスのお陰でストレスの少ない加減速が繰り返されていった結果、今回はトータル1,400kmに及ぶロングドライブだったにもかかわらず、自分でも驚くほど心身の疲労を感じなかったわけですね。

ここでふと思い出すマイカーが、ディーゼル特有の豊かなトルクを有していたアクセラXD。このクルマも高速巡航中の加減速は楽チンでしたが、エンジン車である以上レスポンスにタイムラグはあるし、場合によってはシフト操作も生じるわけで、ロングツアラーとしての疲労度の少なさでいえば、やはりRotary-EVに軍配が上がりますね。

こうして、2つ目の検証テーマであったRotary-EVの長距離ツアラーとしての資質にも一定の結論が出ました。
私としても、事前の予想を上回る好パフォーマンスを発揮してくれたので、今後の棲み分けを考える上でもひと安心。計5回にわたった連載ブログも、まさにメデタシめでたしの結末です。

ただし・・・

ひとつ難があるとすれば、やはり航続距離でしょうか。
今回は出発前夜に100%充電をしただけで、以降はNORMALモードに固定し、給油のみを行うハイブリッド運行で通したため、道中の燃費は11〜12km/L止まり。航続可能距離のメーター表示は満タン時でも500km台半ばで、私が安全マージンを多めに確保したこともあり、3日連続でGSに立ち寄る結果となりました(^_^;)。
よって、我が家におけるロングツアラーの筆頭格に私がこのRotary-EVを据えるのであれば、喫緊の課題は、経路充電や目的地充電をうまく併用して航続可能距離の表示を延ばし、給油/充電ピットインの自由度（と心理的な安全度）を高めることですね^^;。

（③実走編からのつづきです）

私は今もドライブ好きなのか？

Rotary-EVの長距離ツアラーの資質は？

という検証テーマを掲げ、愛知県のトヨタ博物館を目指した、ほぼ四半世紀ぶりの単独ロングドライブ。

移動日を前後に1日ずつ設けたゆとりのある旅程は、2つの重要な検証テーマにじっくり向き合うためでもあり、いつしか中年も後半となった私自身の体力や気力を考慮したものでもあり^^;。

結局、この間にRotary-EVが走破した距離は1,400kmに達し、事前の想定を100kmほどオーバー。そして、そんな3日間で一番のハイライトといえるのが、台風7号の影響を直接/間接に最も受け、100km増しの計700kmを12時間もかけて移動するハメになった往路の1日目。
そう…たっぷり余裕を見た完璧の旅程が、山口県内の高速道路の全面通行止めという想定外の事態でズタズタに崩れた、試練の初日です。

その700km＆12時間を大別するなら・・・
早朝時点で唯一東進が可能な高速道路だった中国自動車道・広島北ICを目指し、4時間にわたって山間の三桁国道と県道を彷徨い続けた前半戦180kmと、広島北IC到着以降、中国道〜名神（京滋バイパス）〜新名神と高速道路を8時間ひたすら走り続けた後半戦520km。
「180対520」とは随分偏った前後半の線引き…と思うなかれ。大渋滞や通行止めに行く手を阻まれ続け、全く先が見通せなかった最初の2時間半の間に、私はいったい何度、今回のロングドライブを断念する最悪のシナリオを思い浮かべたことか(-.-)。幾度も絶望感に襲われたこの前半戦の動揺とストレスたるや、今思い出しても苦々しい(-_-;)。
なんといってもですねぇ・・・
足下の風雨は小康状態だというのに、予防措置的に高速道路が通行止めにされているのが眼前の現実。これが今後、前途の東方面にどう伝播していくのか全く予想がつかないまま、今入れる最寄りのIC目指し、山奥の不慣れな道で迂回を繰り返していたわけですから、いくら遊びの旅とはいえ、決して心臓には良くないでしょう(笑)。

そんな波乱の1日目を私がハイライトと称したのは、前回ブログでも少し触れた通り、先の2つのテーマに関する検証結果が早くもこの時点で確信できたからに他なりません。しかもその結論が、思いがけないタイミングで突如私のもとに舞い降りてきたものだから、すっかり驚いてしまいました。
その世紀の瞬間とは意外なことに、半日にもわたる往路の道中ではなく、私がチェックインしたホテルのロビーでやってきたのです。

元々この日は知人と会食の約束があり、待ち合わせ場所がこのロビー。しかし早朝からの大混乱劇で到着時間が読めなくなり、予約してもらっていたお店をキャンセルし、仕切り直し。当初の約束時間から約1時間が経過した頃にあらためて迎えに来てもらったのでした。私が随時、道中の様子をメールで伝えていたこともあり、氏は開口一番、

11時間も運転し続けるなんて、私には到底考えられないです。
続けて

さぞお疲れになったでしょう？

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

労いの言葉をかけられ、私はふと我に返ったのです。

台風というアンコントローラブルな事情があったとはいえ、年配の方に散々迷惑や心配をかけてしまい、お詫びの気持ちをどう伝えるかで頭が一杯だった私は、チェックインからこの瞬間まで、全く自分の身体のことを意識していなかったのです。

あ？　えっと・・・それが全くでして…

これは決して気遣いでも遠慮でもなく、

散々ご心配をおかけしておいて申し訳ないのですが、実は・・・
楽しくて仕方なかったんです。

…ホントに素直な気持ちでした。

私は咄嗟にここまで言葉を絞り出して初めて、全く心身の疲労感がないことに気付かされたのです。
自宅を出発してから彼是13時間も経過した、夜のホテルのロビーでのこと。午前中にあれだけ心を掻き乱され、走ったこともない山間の狭路をラリーのSSばりに行き来させられたというのにですよ。

本当に？
それはよほど運転がお好きなのですねぇ

氏の驚いたような反応を待つまでもなく、もはや1つ目の検証テーマには答えが出たようなもの。決してドライブ嫌いや無関心層の口から出るコメントじゃないですから(笑)。
そして、つい先ほどまでの運転感覚が両手両足にまだ残るなか、私が極めて爽快だと感じたシーンのひとつが鮮明に思い出されたのです。それは同時に、2つ目の検証テーマにも半分程度答えを出してくれるものでした。

舞台は篠突く雨に見舞われた夕方の新名神高速道路。
私とMX-30 Rotary-EVが名古屋を目指し、追越車線を唯一人かっ飛び続けるシーンでした(笑)。

（⑤分析編につづく）