風邪ひき次男と，その家族の週末w

←次男と女房が風邪気味で
　今日の「習い事」はお休みしたのですが
　若干せきが出るくらいだったので
　のんびりと散歩してきました♪





小学校の近くの駄菓子屋に出かけました。神社でノンビリと「オヤツタイム」です。
すももは疲れが取れますな～～～　(*´∀｀*)


駅前の「甘太郎」の大判焼きを土産に帰路に就きました。


「オヤツタイム」第２弾はコイツです。



今日は２４０Zを出品してみました！
￥３００～～　(n‘∀‘)η

Ｚカーと言えば，その開発の中心人物でもあったミスターＫとしても全米のＺ愛好家達の神様的存在，片山豊氏を忘れることはできません。１９０９年生まれの片山さんは，１９６０年から７７年まで米国日産に勤め，６５年からは同社の社長としてもダットサンの地位を確固たるものにしてきました。ところで，このアルファベットの最後の文字として「究極」「頂点」をも意味する「Ｚ」の名の由来は，片山氏が北米への出張の際，兄から手渡された「Ｚ旗」ということはよく知られています。また，片山氏がデザイン担当の松尾良彦氏に送ったのも，この「Ｚ旗」でした。この「Ｚ旗」は日露戦争中，海軍が決死の覚悟で勝利を収めた際に掲げた旗でした。



このＳ３０には２つのエンジンが用意されていて，Ｌ２０型という１３０馬力を発生するやや大人し目のＳＯＨＣエンジンを搭載するノーマルとタイプとＺ４３２と呼ばれる４バルブ，３キャブ，２カムを奢ったＳ２０型ＤＯＨＣエンジン搭載車がそれです。Ｚ４３２は１６０馬力を誇り，ゼロヨンタイムは１５．８秒，最高速度は２１０ｋｍ／ｈに達しました（ちなみに，日産ではS３０Zのリリース後もSR３１１を併売していました）。また，同時期にアメリカで好評を得ていたＬ２４ユニットを搭載した２４０Ｚも７１年から日本でも販売されて，このモデルに特徴的なグランド・ノーズもＺカーを語るのに欠かせないモデルとなりました。そして後部座席を設けて，若干ルーフを延長した２ｂｙ２は７４年に追加されて，他のモデルと共に１９７５年まで生産されます。さて，このS30Zに搭載された２種類のエンジンL型とS型ですが，GTRに搭載されたS２０（２リッターDOHC）搭載車，いわゆるZ432は，鈴鹿３００ｋｍで本家GTRを引き離すポテンシャルを誇っていたものの，後に北米バージョンとして投入されたL２４（２．４リッターSOHC）搭載車，２４０Zの速さには及びませんでした。最も高効率なパワーアップ＝排気量増加という時代にあっては，基本メカニズムの応用範囲が広く壊れにくかったL型に分があったのでしょう。セドリックやグロリアに搭載されたL２０を応用して１．３リッターから２．８リッターディーゼルまでカバーしていたL型エンジンの中でも５１０ブルーバードに搭載されたL１６と，そのエンジンのボア＆ストロークのまま気筒数を４から６に増やしただけのL２４は日産のモータースポーツでの活躍に欠かせない心臓でした。実は，２４０Zがモータースポーツの世界で早々頭角を現すのも，それまで既に活躍していた５１０ブルーバードのレーシングパーツがそのまま流用できたという背景があるのです。
文：「MINIATURE　CAR　MUSEUM」より



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