何かと忙しなかった土曜日，とりあえず S660 の無限仕様に試乗してきた件♪ う～～…欲すぃね，コレ。 まさにバイク感覚ってのかな。 とにかく欲しくなりますな， ホンダ S660 !!

　ターボ車を20年以上乗った者として…今市販されているターボエンジンでブローオフバルブがついていない物は無いと思います。イニDのランタボのような「プッシャーｗｗｗ」と外に聞こえるような物は本来、違法で、ホンダ純正に近い無限がそれをやってしまうことが事実なら、設計上や倫理上、大メーカーのチューニング姿勢として問題かも…
　マンガの描写は（格好いいんですけどね。）ターボ車チューニングのおいしいところだけを持って行った気がします。
「強化ブローオフ→ブースト圧上昇→馬力アップ→高回転常用→上り坂バトル最強！」
↑イマココ、近未来こうなる。↓
「ブースト圧下がらず、タービン負担過多、ピストンリング負担増、ピーキーエンジン→タービン軸摩耗、ひどければブレード破損、ターボユニット終了、純正配管ぶっ飛び、カムバルブ・コンロッド不正」

　加えて、大気開放型のブローオフは本来違法のもので車検には通りません。
排出ガス基準を無視しています…。ＳＴｉが強化ブローオフを発売していないのが、良い例です。ダウンサイジングターボが流行して、これから安く馬力アップ改造のお手本になりそうで、ホンダがこういう売り出し方法をしてくることにメーカー姿勢として疑問です。最近のホンダの子供じみた姿勢には倫理観が感じられず、残念です。
　メーカー純正で、できていないものにはいろいろ理由があるんですね。
それから、ノーマルのブローオフでもバックラッシュ音はしますよ。自分のＥＪ25のものを聞いていると、これが、気候や温度、オイルの温まり具合で刻々と変わるブーストのかかり具合の保険がブローオフバルブと思っております。友人のブーストコントローラーが者はそれぞれ細かくマージンを削ってセッティングしているようです。マッピングが大変みたいですけど…
　英語がご専門なので釈迦に説法ですが、エンジンまたはターボのブローを避けるためについているものですからね。
　もう一つこれもＭＴを20年以上乗り続けている者として、新車時にスコスコ入るＭＴも心配。ＭＴはご存じだとは思いますが、その人の癖がブッシュ類に出て初めて人の車に乗ると気持ち悪いくらい癖が残ります。新車時はダブルクラッチやシンクロ合わせをしないと乗りづらいくらい遊びを少なめにつくってあるのが正解だと思います。
　素人ＭＴ乗りが増えてくるとギアが入りづらいというクレームが増えてきて、Ｓ660のＭＴ設計も基本を無視したクレーム対策のギアボックスがつくられているようです。これもＡＴヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰの時代の流れでクルマ好きとしては悲しい現実です。以上、個人的な意見で、長文のレスすいません。

熱いコメ，ありがとうございます。

違法だとは知りませんでした(汗

でも，ホンダの様なシビルミニマムに重きを置いた，お客様目線での物作りをするメーカーが大々的に違法製品を世に売り出すことはしないでしょうから演出なのでしょうか。　それとも背中の比較的高い位置にエンジンが搭載されていて，ブローオフバルブの操作音が耳に届いているだけ?

ネーミングのブローが「壊れる」方の意味だというのも知りませんでした。　てっきり「放出」の意味の“blow off”かと（激汗

ご教授，ありがとうございます。
m(__)m

＞素人ＭＴ乗り

実は先日CGTVでS660の特集があって，主査を含むエンジニアの皆さんが「手の内で操れる“スポーティ”（決して“スポーツ”ではない）なクルマ」であり「お客さんに我慢をさせない」という姿勢でS660の開発を行ったとおっしゃっていました。

「世の中にスポーツカーと呼ばれるクルマはいろいろとあるけれど，結構手に余るものが多い」とも。

…とすると，福めたぼさんの求めるクルマではないことは確かです。

ワタシも結構エゴイスティックなんですが，クルマの世界だって多種多様，求めているものも十人十色ですよ。　スパルタンな「スポーツ」世界を唯一とする考え方もありですが，ワタシの様な軟弱者には緩い「スポーティ」カーの存在の方が有益です。

まぁ確かに子供じみているように見えるのでしょうけど，シャアの様にソレを良しとして堂々としているのもいますし（すみません，オリジン観てきたばっかりなんで）。

しつこいようですが，CGTVでは松任谷さんも田辺さんも「ホンダがようやく欲しい車を作ってくれた」と絶賛していた様に，こんな形を求めているユーザーも確実にいて，CVTよりMTを，しかも「バイク代わり」とか「セカンドカーに」とかいう方々がワクワクしながら数カ月納車を待っていますからね。

納得した人が買うのですから問題はありませんが，上記した「違法」となると問題ですから，その辺りはしっかりと説明していただきたいですね。　ワタシも次回ディーラーを訪れた時には尋ねてみようと思います。

　ブローオフのブローは放出の意味で間違いありません。ターボエンジンが当たり前になった世の中だけに、エンジンやタービンを守る＝管内圧を下げるための放出の役割にかけての発言でした。
　人それぞれで期待するものが違う以上、有益無益の話がかみ合わないのは仕方がありませんね。私は量産エンジンへのターボ機構そのものが圧縮を目的にしているものである以上、管内圧を開放することは効率低下を意味すると思います。試乗でどれくらいアクセルを開けたのかわかりませんが、聞こえないようにするのがメーカーの良心だと思う立場です。
　ホンダのメカマンに「こんな音を出さなくても馬力やトルクは出せるよね？」と聞いてみたら、どんな答えが返ってくるのか興味があります。開放しなくても壊れない高圧耐久性のあるEgをつくる方向性をホンダには求めたい。
　個人的にはホンダにs660を軽のロータスエリーゼのような車にして欲しいです。

アクセルは結構踏ませていただきましたw

80年代の国産はターボやスーチャー全盛でしたね。　米国の圧力で税制改正がなかったら，パワー＝絶対排気量という流れはできなかったんでしょう。

＞馬力やトルク

ビートではNAで64ｐｓ出してましたからね。　それこそ現行ハイブリッド系エンジンに採用している真アトキンソンサイクルとビートでやってたMTRECを組み合わせたら素敵なコトになりそうですが，きっと乗りにくさも出てくるでしょうし価格も上がっちゃうのかな?　

肩肘張らずに手の内でコントロールできる…

コンセプトがコンセプトですから♬

＞エリーゼのような

ソッチの方向には行かないでしょうね。　プライベートでスパルタンな方向へ弄る人は出てくるんでしょう。