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2017年04月14日

当時は仕上がりに違和感を抱いたのとトミカやホットウィールでもあったんで，スルーしたマジョレットも今見れば味わい深く，ジャンクでコツコツ収集中?w

フェラーリやランボルギーニはワタシらの世代にとってはマストな世界ですもんな。　そういえば（理由は詳しくは知りませんが）京商やマテル以外がフェラーリから締め出されて久しくなりますね。

書斎の収納ケースは勿論，我が家の玄関や壁にもひしめき合ってます（爆

308GTBをベースに開発された288GTO。

これ，ステアシステムがあるから，比較的新しい方ですね。

ホットウィールのGTO，トミカのGTBと並べて…♬　エンブレム，デカっ!

ホットウィールのGTOはノーギミックですが，トミカのGTBはマジョのGTO同様，エンジンフード開閉ギミック搭載。　開き方に違いがあって調べたらGTBはコレでイイみたいね。

でも，マジョGTOの開き方が実は主流で，現代のフェラーリまで受け継がれてます。

ホットウィールからはGTSも♡

フェラーリに関するメタボリッカレポート（10年以上放置工事中）は
コチラ（汗

※一部抜粋

　ランボルギーニに遅れること１９７３年，３６５ＧＴ４／ＢＢが１９７０年に登場したＦ１マシン，３１２Ｂの流れを汲む１８０度Ｖ１２をミッドシップして登場します　１９７６年には，その後継モデル５１２ＢＢが登場し，この頃からＶ１２搭載車についても前の数字が排気量，後の数字が気筒数を表す様になったので，この場合，５リッター１２気筒ということになります。　３６５ＧＴ４／ＢＢとの外観上の区別としては，５１２のサイドシル（　ドアの下の部品　）にはランボルギーニカウンタックと同じＮＡＣＡ型ダクトが設けられており，テールランプも３連から２連に変更されている点が有名です。　ちなみに、ＢＢとは「　ベルリネッタ（　小型スポーツクーペ　）　」と「　ボクサー（　１８０度Ｖ型エンジンで厳密には水平対抗エンジンではありません　）　」を組み合わせたものです。　ちなみに，「　Ｏ　」はホモロゲーションを意味し，「　Ｓ　」はスパイダー，「　２＋２　」または「　４　」は４人乗りを表します。　このマシンの流れが１９８４年登場のテスタロッサへとつながり，１９９２年の５１２ＴＲ，１９９５年のＦ５１２Ｍを輩出していきます。
一方，「　元祖ピッコロ・フェラーリ（　小さなフェラーリ　）　」，ディーノ２４６ＧＴは，１９７３年，３リッター９０度Ｖ８をミッドシップした３０８ＧＴ４にバトンを渡しますが，ベルトーネデザインのこの車はフェラーリ愛好家から不評を買った為，１９７５年にはピニンファリーナによる３０８ＧＴＢ／ＧＴＳが登場し，ピッコロフェラーリとしてフェラーリのエンブレムを付けることを許されると共に，このシリーズはベストセラーとなります。この３０８のエンジンをグループＢのホモロゲに合わせて２８５５ｃｃに縮小しツインターボを搭載した２８８ＧＴＯは，フェラーリがグループＡに移行することによって，レースで活躍することもなく，わずか２７２台のみが製造されるに留まりました。　その為このマシンはコレクターズアイテム化しましたが，３リッターに満たないエンジンは４００ｐｓ／７０００ｒｐｍを誇り，最高速度は３０５ｋｍ／ｈまで及びました。このマシンは，その名の通り１９６２年デビューの２５０ＧＴＯの再来と謳われましたが，　２５０ＧＴＯはＦＲであり，レースでも１９６４年までの３年間，ワールドチャンピオンシップに輝いています。　伝統のピニンファリーナデザインとスカリエッティ（　フェラーリ工房　）製作という点はおなじですが，　テスタロッサ（　「　赤いヘッドカバー　」　）はエンジンに用いられておらず，僅か３９台のみの製作となっています。

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Posted at 2017/04/14 10:05:46

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