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左からコナミ（1/64），トミカJr（1/84），REALX（1/72）♪


なぜかトミカの方がREALXよかデカい?w

1/64ではコナミのが手ごろで気に入ってます。　TLVでも出たはずだけど，アッチはボリ過ぎなんで，数百円で買えたコッチの方が断然「偉い!」と褒めてあげたい♡　S30はダイドー缶コーヒーの懸賞品で，多分京商製かと思われます。

　　　　　

トミカはレギュラーでは登場してないのかな?　ワタシの手元にはガチャかなんかの“Jr”のみ。　コレには「1/84」と刻印されてっけど，そんなハズはないでしょう。　


S30の方で大きさを比較すっと，このくらい違うんですな。　ちなみにトミカは1/60．


フェアレディに関するウンチクはコチラ 。

少し抜粋しておきますと…

１９３６年登場のダットサン・セダンＤＡ型にオープンボディを載せ１９５２年に発売されたダットサン・スポーツ（ＤＣ３）の流れを汲むダットサン・フェアレディがアメリカで発売されたのが１９６０年１０月。初めて「フェアレディ」を名乗ったSP２１１Lは海外専用モデルで「L」が左（left）を意味するように左ハンドル仕様（つまり輸出専用）しかなく、そのベースとなった２代目ダットサンスポーツS２１１（右ハンドル・国内専用）は何とFRPボディをまとっており、わずか２０台ほどの販売で生産が終了しています（その型式名からも想像できる様にダットサンP２１０のコンポーネンツを流用したもので、この手法は次代のSP３１０でも用いられました）。

初代フェアレディは、ダットサン１０００のシャシーに載せていたＳ２１１のFRPボディをスチール化したものでした。

2年後日本でも１．５リッター、８０馬力の３代目フェアレディ(SP310)がリリースされました。６７年にはエンジンを１４５馬力を発生する２リッターにアップ、そして、安全性への配慮からクローズドボディを纏ったＳ３０へと続きます。このSP３１０というナンバーも初代ブルーバード（P３１０）と共通です。ちなみに、それまで型式しかつかなかった国内のダットサンに初めて呼び名がついたのがブルーバードといわれていますが、フェアレディという名は、これに先駆けて国外モデルSP２１１Lにつけられたことになり、やはり米国自動車ブランドの車名を付ける習慣からの影響は否めません。こうして見るとフェアレディのブルーバードとの深い関わりは、その誕生から始まっていたと言えるでしょう。

ついでですが、１９６５年登場の初代シルビアの型式名もCSP３１１で、これは１５００ｃｃから１００ｃｃアップしたSP３１１のクーペバージョンという背景があるからです。「S」が「スポーツ」、「C」は「クーペ」でしょうか。とすると、クローズドボディのフェアレディへの布石はS３０登場以前に行なわれていたことになります。ちなみに、この初代シルビアのデザインはBMW５０７のドイツ人デザイナー、アルブレヒト・ゲルツから助言を受けており、現在見ても秀悦な美貌を誇っています。

…で，初心に返るワケでもないんだけど，ふと思い出したのが，元々ワタシはトミカコレクターでもホットウィールコレクターでも何でもなかったというコト。　元は“クルマ変態”の延長上にミニチュアカーがあっただけで，今みたいに1つの部屋を潰すほど収集するなんて思ってもみなかったのです。

齢48にして，この15年ほどを深く反省…。

ワタシのコレクションは今より更に貧乏だった時代に缶コーヒーのオマケを集め始めたところから。　そこに存在していたのがホンウェルの1/72で，コッチのサイズの方が確かに思い入れが深いのです。　フェアレディはREALXというブランドで食玩で登場していました。

内装の作り込みも立派です。

　　　　　初代なんかハンドルの位置まで変更しています。
　　　　　

…と，ココまで書いたトコで，これからモビリオの車幅灯用バルブを買いに行くんで，また後ほど(爆


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R34は勿論トミカやホットウィールでも現役ですが，ココんトコのでは今回のトイザらス限定JADAのワイスピモデルは秀逸ですぞ。

早速，トミカ（旧金型）のと比較してみましょう。　左端がJADA。　左から2番目のはリサイクルショップのジャンクからサルベージして折れてたリアスポ接着したヤツでメーカー不詳ですが，JADAのとほぼ同サイズ。　右2台はトミカの二種。　R33と34はレーシングカーの2本立て（No.20，40)で出てましたね。　通常品はシャシーと内装は共通でした（この青いガリバーのは助手席がなくなってます）。　サイズは共に1/61。

　　　　　

プレミアムの第1号がR34で，完全に金型が新調されて好評を得ていますが，ワタシは旧金型も嫌いぢゃないw　


新金型はサイズも1/62に変更され，意匠はホットウィールにクリソツ…。　ま，元が同じなんだけどね(爆

　　　　　
JADAのもスリムでコッチ寄りかな。


トミカのレーシングカーで気に入ってるのはガリバーの特注。　通常品と違って助手席が省略されたりしてます。



最後はもう1度，ジャンクで見つけた「JADAっぽい」のと。　コレ，丁寧な作り込みなんで気に入ってます♡

　　　　　

さて，これから例のルパンのキャラウィールの入金と女房に頼まれたお遣いに行ってきま～す♫

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PSガレージ，クラッシックカー博物館のフィーチャーもまだなんですが，ゲトしてきたミニカーはコレ1台だけですので，軽～く♡
　　　
クラッシックカー博物館で女房が買ってくれました♪　汚れてないのは数年前にダイソーの￥300のシリーズでもあったので￥1，300ってのは高い感じがしますな。　ワタシはコレを￥598でゲトしたんですが，ドコでだったか忘れました(汗　

※キンズマートの同シリーズは「時価」ですので仕方ありません。　￥700で見かけたコトもありますし，はたまたファミレスのレジ横で￥980ってケースも…。

でも，フロントガラスの汚し方なんか最高でしょ?　迷いませんでした。

　　　　　1/36のプルバックカーです。
　　　　　

インプレッサ①
インプレッサ②
インプレッサ③
インプレッサ④

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　　　Z34はトミカでもリアルタイムで追いか
　　　けておりますw
　　　


現行Z34は，パっと見，Z33と容易には区別がつかない程キープコンセプトな感じですが，中身は大きく変革を遂げています。　先日，トミカからはnismoRC がリリースされたばかりですな。　

エンジンは別物ですので，それ以外のZ33⇒34への主な進化部分は…
・ねじり剛性を40%、前後曲げ剛性を10%、横曲げ剛性を60%向上
・ボンネット（Z33）に加えドアやバックドアにもアルミニウム合金を採用
・トランクルームを横切るフレームの廃止による収納面での使い勝手の向上
・マニュアルモード付き7速ATの採用
※ちなみにエンジンは3.7L VQ37VHR型エンジンで馬力は336～355ps。

今回のエフトイズのモデルは，Z432の記事 でも述べましたが，1/64サイズのプラモデルで，エンジンも再現しています♡　先代のZ33ならばS30（Z432&240ZG）同様，トミーからも1/64サイズのエンジン搭載モデルがリリースされてます。　しかし，やはりボンネット開閉はなかったので，こんな感じに…。　今回出たのは“オーロラフレアブルーパール”♫

　　　　　

旧車派なワタシですが，スカイラインとフェアレディZは新旧比較の「資料」的な収集。　ホットウィールはZ34で急激に小さくなってしまい驚きましたね…。　ほぼ同サイズ…。

　　　　　
トミカを並べるとその小ささが分かります。


手前は左から，トミカ，ダイヤペット，マイスト。

マイスト製のZ34は\100均末期のモデルというコトもあって買い逃した人も多いのではないでしょうか。　現在では\100均（ダイソー）からは完全撤退しているので幻のモデルと言っても過言ではありません。　ワタシはエラー品を含めて2台保有しています。

トミカのZ34の警視庁パトカーは11月発売ですので，ダイヤロボと並べて遊びたいと考えていますw


最後に，トミカでも話題になった「小型化」についてですが，実はホットウィールでも，このZ34の件は私にとってはショッキングな出来事でした…。　中央がHWのZ33ですが，その顕著な「小型化」が分かると思います（自沈


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　　　色は選べないのですが…w
　　　

本日はZ432で遊びます♬　ゲトしたのは“サファリゴールド”

プラモと言っても，実際に「組み立てる(?)」のはミラーだけ(爆
それでも，48歳のオッサンには大変な作業なのです(汗　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…老眼炸裂っ!!
丁寧に切り取りつつ…

　　　　　老眼鏡とルーペを駆使しながら…
　　　　　
何とか完成…。　(*^。^*)ﾌｩ…

まぁ，ワタシにとって初代フェアレディZ（S30）はミニカーコレクションの中心になっているモデルですので，詳しくはミニカー博物館 の方をご参照下さい。

一部抜粋しておきましょう。

―　フェアレディZ　―
このＳ３０には２つのエンジンが用意されていて、Ｌ２０型という１３０馬力を発生するやや大人し目のＳＯＨＣエンジンを搭載するノーマルタイプとＺ４３２と呼ばれる４バルブ、３キャブ、２カムを奢ったＳ２０型ＤＯＨＣエンジン搭載車がそれです。Ｚ４３２は１６０馬力を誇り、ゼロヨンタイムは１５．８秒、最高速度は２１０ｋｍ／ｈに達しました（ちなみに、日産ではS３０Zのリリース後もSR３１１を併売していました）。

また、同時期にアメリカで好評を得ていたＬ２４ユニットを搭載した２４０Ｚも７１年から日本でも販売されて、このモデルに特徴的なグランド・ノーズもＺカーを語るのに欠かせないモデルとなりました。

そして後部座席を設けて、若干ルーフを延長した２ｂｙ２は７４年に追加されて、他のモデルと共に１９７５年まで生産されます。

さて、このS30Zに搭載された２種類のエンジンL型とS型ですが、GTRに搭載されたS２０（２リッターDOHC）搭載車、いわゆるZ432は、鈴鹿３００ｋｍで本家GTRを引き離すポテンシャルを誇っていたものの、後に北米バージョンとして投入されたL２４（２．４リッターSOHC）搭載車、２４０Zの速さには及びませんでした。最も高効率なパワーアップ＝排気量増加という時代にあっては、基本メカニズムの応用範囲が広く壊れにくかったL型に分があったのでしょう。セドリックやグロリアに搭載されたL２０を応用して１．３リッターから２．８リッターディーゼルまでカバーしていたL型エンジンの中でも５１０ブルーバードに搭載されたL１６と、そのエンジンのボア＆ストロークのまま気筒数を４から６に増やしただけのL２４は日産のモータースポーツでの活躍に欠かせない心臓でした。実は、２４０Zがモータースポーツの世界で早々頭角を現すのも、それまで既に活躍していた５１０ブルーバードのレーシングパーツがそのまま流用できたという背景があるのです。

Ｚカーと言えば、その開発の中心人物でもあったミスターＫとしても全米のＺ愛好家達の神様的存在、片山豊氏を忘れることはできません。１９０９年生まれの片山さんは、１９６０年から７７年まで米国日産に勤め、６５年からは同社の社長としてもダットサンの地位を確固たるものにしてきました。ところで、このアルファベットの最後の文字として「究極」「頂点」をも意味する「Ｚ」の名の由来は、片山氏が北米への出張の際、兄から手渡された「Ｚ旗」ということはよく知られています。また、片山氏がデザイン担当の松尾良彦氏に送ったのも、この「Ｚ旗」でした。この「Ｚ旗」は日露戦争中、海軍が決死の覚悟で勝利を収めた際に掲げた旗でした。




同じ1/64ですと京商，コナミ，アオシマが挙げられますが，アオシマのは“グラチャンスタイル”なので特殊な部類になるかもしれません。　今回は京商のを並べてみます。

　　　　　ん?　リアにスペアタイヤが…?　ラリータイプと同じですな?
　　　　　
京商の1/64では日産の記念品でも配られていました。


更に，同サイズでエンジン付きのモデルがトミーからも!!　まだ，タカラトミーになる前だったと思うのですが，チョロＱと同じ製造方法で，大きなRCの様に1体成型クリアボディを色で塗り分けたプラスチックモデルが出ていたのをご存知でしょうか。

しかし，このモデルのボンネットはエフトイズの様に開閉が利かないので，ワタシはボンネットの塗装を剥がしてしまいました(自爆

　　　　　240ZGも。
　　　　　

折角トミーが出てきたので，勿論トミカも引っ張り出したり，調子に乗ってホットウィールも並べてますが，そろそろ出勤準備ですので後ほど詳しく…。　m(__)m


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