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左からコナミ（1/64），トミカJr（1/84），REALX（1/72）♪


なぜかトミカの方がREALXよかデカい?w

1/64ではコナミのが手ごろで気に入ってます。　TLVでも出たはずだけど，アッチはボリ過ぎなんで，数百円で買えたコッチの方が断然「偉い!」と褒めてあげたい♡　S30はダイドー缶コーヒーの懸賞品で，多分京商製かと思われます。

　　　　　

トミカはレギュラーでは登場してないのかな?　ワタシの手元にはガチャかなんかの“Jr”のみ。　コレには「1/84」と刻印されてっけど，そんなハズはないでしょう。　


S30の方で大きさを比較すっと，このくらい違うんですな。　ちなみにトミカは1/60．


フェアレディに関するウンチクはコチラ 。

少し抜粋しておきますと…

１９３６年登場のダットサン・セダンＤＡ型にオープンボディを載せ１９５２年に発売されたダットサン・スポーツ（ＤＣ３）の流れを汲むダットサン・フェアレディがアメリカで発売されたのが１９６０年１０月。初めて「フェアレディ」を名乗ったSP２１１Lは海外専用モデルで「L」が左（left）を意味するように左ハンドル仕様（つまり輸出専用）しかなく、そのベースとなった２代目ダットサンスポーツS２１１（右ハンドル・国内専用）は何とFRPボディをまとっており、わずか２０台ほどの販売で生産が終了しています（その型式名からも想像できる様にダットサンP２１０のコンポーネンツを流用したもので、この手法は次代のSP３１０でも用いられました）。

初代フェアレディは、ダットサン１０００のシャシーに載せていたＳ２１１のFRPボディをスチール化したものでした。

2年後日本でも１．５リッター、８０馬力の３代目フェアレディ(SP310)がリリースされました。６７年にはエンジンを１４５馬力を発生する２リッターにアップ、そして、安全性への配慮からクローズドボディを纏ったＳ３０へと続きます。このSP３１０というナンバーも初代ブルーバード（P３１０）と共通です。ちなみに、それまで型式しかつかなかった国内のダットサンに初めて呼び名がついたのがブルーバードといわれていますが、フェアレディという名は、これに先駆けて国外モデルSP２１１Lにつけられたことになり、やはり米国自動車ブランドの車名を付ける習慣からの影響は否めません。こうして見るとフェアレディのブルーバードとの深い関わりは、その誕生から始まっていたと言えるでしょう。

ついでですが、１９６５年登場の初代シルビアの型式名もCSP３１１で、これは１５００ｃｃから１００ｃｃアップしたSP３１１のクーペバージョンという背景があるからです。「S」が「スポーツ」、「C」は「クーペ」でしょうか。とすると、クローズドボディのフェアレディへの布石はS３０登場以前に行なわれていたことになります。ちなみに、この初代シルビアのデザインはBMW５０７のドイツ人デザイナー、アルブレヒト・ゲルツから助言を受けており、現在見ても秀悦な美貌を誇っています。

…で，初心に返るワケでもないんだけど，ふと思い出したのが，元々ワタシはトミカコレクターでもホットウィールコレクターでも何でもなかったというコト。　元は“クルマ変態”の延長上にミニチュアカーがあっただけで，今みたいに1つの部屋を潰すほど収集するなんて思ってもみなかったのです。

齢48にして，この15年ほどを深く反省…。

ワタシのコレクションは今より更に貧乏だった時代に缶コーヒーのオマケを集め始めたところから。　そこに存在していたのがホンウェルの1/72で，コッチのサイズの方が確かに思い入れが深いのです。　フェアレディはREALXというブランドで食玩で登場していました。

内装の作り込みも立派です。

　　　　　初代なんかハンドルの位置まで変更しています。
　　　　　

…と，ココまで書いたトコで，これからモビリオの車幅灯用バルブを買いに行くんで，また後ほど(爆


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