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  9. 純正形状ショック組み替え　オートエクゼ [しのは～]

しのは～の愛車 [マツダ ロードスター]

   

整備手帳

作業日：2025年4月17日

純正形状ショック組み替え　オートエクゼ

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 3時間以内
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純正形状ショック組み替え　オートエクゼ
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中古で純正ビルシュタイン買って、7万キロ走行。リアがボヨンボヨン、交差点の轍で自然にテールスライドするので、新品オートエクゼの純正形状と交換します。
バネもオートエクゼのローダウンを採用してみました。
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ショック単体、バネ単体で納品されるので、物置部屋にある予備の純正ショックをバラして、アッパーマウントなど移植します。
ゴム部品と、アッパーマウント固定ナットは新品を用意しております。
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右側が新品のリアのショック。よく見ると金属カラーがありません。
左が予備のショック。このカラーがないと、バンプラバーつける時困ります。
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34A02 コイツです。皆様はニの轍を踏まぬよう、発注かけておいてください💦
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ショックASSYをバラします。フロントもリアもほぼ同じ工程です。
まずは、ショックロッドのトップナットを5mm六角レンチと、17mmメガネで緩めます。
このまま外すと、バネの力でアッパーマウント発射されます。下手すると死にます…
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スプリングコンプレッサを掛けて、バネを縮めます。バネの中心軸から、なるべく正確に対称になるよう掛けます。
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このように、バネがショックのスプリングシートから浮いたら、アッパーマウントのナットを外して、バラします。
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上から、ナット、カラー、ゴムブッシュ、ブッシュカラー(筒状の小さいパーツ)、アッパーマウント、ゴムブッシュ(下)、バンプラバー、ダストブーツ、の順です。
リアはバンプラバーの下に小さい金属カラーがあります。
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フロントバネ。こんなに短いのかー
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スプリングコンプレッサで、バネを縮めます。左右均等に縮めると、組み立てが楽です。
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ダストブーツはまだ使えそうなので再使用。圧縮されるゴムブッシュ、バンプラバーは新品を使用です。
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外したのと逆の手順で部品を差し込み、アッパーマウントを乗せ、ナットを軽く掛けます。
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ダストブーツの凹みが、アッパーマウントのボルトの逃げになっているので合わせます。
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さらに、ショックに対してアッパーマウントに向きがあるので注意です。
ダストブーツのゴムに１箇所突起があり、それをショックの外側に向けます。
ショック下端のボルトを通すところの開放部と突起を合わせます。
車両取り付け時に、ボルトと突起が直交する向きです。
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リアはこんな感じです。ダウンスプリングなら、縮めなくても、気合いで取り付け可能です。
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リアも向きがあります。ここの鉛筆で書いた線が、車体取り付け時に外側になります。
アッパーマウントのボルトと、ナット穴を写真のようにすると、センターが外側となります。
これ、分かりづらいですよね。
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ついでにリアのアームも、程度そこそこの中古に交換します。
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車両取り付けの整備手帳は、また後日アップします。
久々のDIYは疲れました😅
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この記事へのコメント

まなひろ
2025年4月18日 8:09
いつ見ても素晴らしい解説です。
コメントへの返答
2025年4月19日 20:31
いえいえ、どうも恐縮です(^^;
5年後の自分が見たときに分かるように、と意識して記録残しております。

GCで車高調に慣れてるので、純正形状は工数が多いなぁと感じます。

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「@まなひろ 過走行車のCVTフルード交換検討したことあります💦　今のフルード内にどれだけ金属粉が混ざっているか、コンタミチェッカーという装置で「交換可否」を判定できるらしいです。試したことないのでなんとも言えないですが、もし参考になればと思いまして(^◇^;)」
何シテル？   04/29 22:07
10年落ちのＧＣ８をＤＩＹメンテしながら6年間ＴＣ１０００をアタックしていましたが、製造17年にてエンジンブローのため泣く泣くお別れしました。 驚くほど速くて...
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