赤ロド、ナンバーを取る（写真無し）

　オーナーさんに引き取られていった赤ロドですが、当初予定していた指定工場（マツダじゃないD)での中古新規が①排ガスが出ない②シートレールのメーカーが不明その他の理由により難しい状況となり、持ち込み登録すべく排ガス異常の原因追及のため昨晩うちに戻ってきました。ていうか魔改造されているわけでもないのに「E-」の排ガス規制がクリアできないってどういうことさと連絡を受けて思ったのはナイショデス。シートレールはオーナーさんが中古を探して問題解決。
さて、排ガスチェックです。…これは酷い。エンジン調子よくまわっているのにCOが８％台です…O2センサーは新品に入れ替わっているのに…。触媒が眠りについていても、通常CLCが正常に作動していればココまで酷いことにはならないはず。ですが問題は目の前に厳然と存在します。燃圧かな～と燃圧計を繋ぐのはちょっとリスクがあるので（ホースの年齢の問題で）とりあえずプレッシャーレギュレーターのバキューム外してみます。ちゃんと変化があって燃料垂れ流しでは無いようです。リターンを絞れば更に排ガスの数値は悪化、デリバリーを絞ればエンジン不調…と。ホースを絞るのはホース的にいいのかという突っ込みは無しでお願いします。
んじゃまぁ、計量している空気の量が間違ってるかな？とキャニスター周りのホースを１本抜いてエアフロ後のインテークに余分に空気を流して見ます。当然少々回転数が上がっちゃうんですが、数字はいい方向にすっと動きます。というわけでココでサービスマニュアルと配線図を引っ張り出してきてエアフロの信号電圧をチェック。にらんだとおりかなりのずれが発生していました。

車庫証明の有効期限は２８までだったのでお互い仕事が休みの２７日（戻ってきた翌日）がタイムリミットです。普通だったら部品を手配し車庫証明取り直し…なんですが。
「エアフロの配線に抵抗噛ましてとかで何とかならんかな…んーちょっと待てよ…これフラップのエアフロだな…どうせ交換するならその前に実験を…」という訳で、オーナーさんの許可をもらってフラップとボディ間に少しクリアランスを作って隙間風の通路を作り、アイドリング付近のフラップ移動量を減らす試みにチャレンジしました。ちょっと削って掃除して組んでエンジンかけてテスターで信号電圧見て…を５回ほど繰り返した結果、基準値付近に信号電圧が落ち着きました。そして排ガスを測定した結果…。
CO：0.15％/4.5％、HC：200ppm/1200ppmに改善されました。文句なしです。エンジン回していっても不調の領域が見当たらないところを見ると、スプリングがヘタっているのかなぁ…まぁその辺はわかりませんが。

そして今日、無事に（1回ライトで落ちてテスター屋の世話になったらしいですが）ナンバーが取れたという連絡がありました。めでたし。