Garagewindのブログ一覧

　今日は再び富士Ｓに遊びに行く…前に昨晩急に電話がかかって来たアルトワークスのオイル交換を実施です。富士Ｓのほうはとりあえず出走１５分前くらいのブリーフィングに間に合えば良いので通常の出勤時刻くらいに来るようにという話にしておきました。当然当人１人で来るもんだと思っていたら姪っ子登場。いやさ、忙しいんだし急な話なんだからお客を迎える体制じゃ無いよって…。うちは大人の１人暮らしだからものがわかってない歳の子にとっては物理的な危険物がいっぱいあるんだってばよ…。まあ仕方ないのでチャッチャとやってしまいます。次の予定もあるしね。
ＥＧオイルとフィルター交換、ホイールローテーション（前後）＆エア圧調整。徐々に気温が下がっているのもあってエア圧が駄々下がり。オイルもエアももう少し早くコイとお説教をして送り出しました。
　シャワーを浴びて、出発ですよ！

　来年は、ＡＺ－１生誕３０年ということであっちこっちでイベントがある筈。きっとそうなので復活したと思ったらメーターケーブル切れてそのまま改造に入ってしまったうちのをとりあえずナンバー取得可能まで復活させて出歩かなければ…の前にＧＣを路上煮詰めできるように…アレ、時間…。
　というわけでＧＲヤリスがカスタムされるのはだいぶ先の話の模様。まぁもう歳だし？パワーアップは寿命短縮に直結だし？エンジンをどうこうする気はなくてもうちょっと気持ちよく乗れるように…を目指す…つもり。エンジン周りは回転落ちを速くする方向にだけはセットアップしたいな等と考えているのでフルコンだけ入れるとかコストパフォーマンスの悪い方向…無いな。バケット入れてペダルレイアウト何とかしてステアリングからエアバッグ除去してウルトラシフター入れる位はしたい。速さに直結しないけど気持ちよさそう。んで１６インチにダウンして広範な路面状況に対応できる方向でセットアップしてＬＳＤの入っていない４駆は半駆だと言う古の呪文に則ってＬＳＤだけ入れる…車高はＲＣは拳が縦に入るので正直何とかしたいとは思うけど下駄としても使う現状となると「シャコタン、爆音、ペラペラタイヤ」はソノクルマツカエナーイの３悪なのでマッドフラップなんかで「ダートも走る（かもしれなく見える）」方向でまとめようかな等と妄想。
んでＬＳＤ。目指すところはタイムじゃなくて「駆動がすっぽ抜けない」ところなんで強めのビスカスとかが目的に近いんだけどまぁ売って無い。機械式でやるとなるとイニシャル高め効き穏やか目チャタリング無しが理想なんだけどそんなの需要薄いからないし機械はイニシャル上げるとチャタリング無しは絶望な上に設計上の想定より高めにセットすると性能の維持が大変そう。こう…なんていうか圧力によって粘度の変わる魔法のオイルがビスカスみたいなユニットに封入されているアクティブデフとか誰か作ってくれないかなぁ（笑）
で希望に１番近いのはＡＴＳのカーボンＬＳＤなんだけど、イロイロ噂を聞く（笑）まぁ、初期のぶっ壊れの解析から現状の１番内側がメタルプレートになったみたいだけども、それでもなんか有った時に道連れが多くなりそうなフロントに使う勇気は出ない。リアはリアでメーカーが言っている「油温の上昇はＮＧ」に思い切り引っかかりそうなヤリスのリアデフオイル容量。
なんのかんのと迷った挙句「どうせ理想を追えないならメンテフリーの純正トルセンでいいや」になりそうな気もする。すでにリアデフはゲットしたしなぁ…。
個人的にはフロント：ＯＳデュアルコア、リア：ＡＴＳカーボンで組んでみたいけどそもそもデュアルコアは出してくれるのかなぁ…。

まぁ妄想はタダですから（笑）

　今日は仕事は休みでした。
作業じゃなくて買い物にいってました。
トランクと左右ボディ側のウェザーストリップ。現在新品出ます。ありがたや。





そういえば、BC,BFレガシィ～GC前期に使われているこのタイプのクーラントリザーバーなんですが、

どう考えても構造がおかしくてまぁ言うとリザーバーにキチンとLLCを入れとくと走行中に必ず吹いてその後エアを咬むというシロモノだったりするんですが、エア抜きの位置を変更することで改善できる（筈）なのでこのクルマは細工してあります。

　今日は、またまた神奈川県全トヨタディーラー合同企画の体験走行会にお邪魔してきました。会場は富士スピードウェイ本コース。まぁ、購入ユーザー向けの体験走行会なのでライセンス要らないヘルメットグローブ要らない同乗OK？のパレードランみたいなやつですけど。本コースは２０数年前、最終コーナーがでっかいループだった時代に自転車で走って以来ですな。実は招待状のパンフには、「同乗は不可」って書いてあってその為１人で来たんですが話が違うｗ。

　配管の類が一応形になったので、

バッテリーを搭載。トランクへの移設も考えたのですが作業性その他諸々検討した結果リチウム系バッテリーへの換装でオーバーハング重量の軽減を図ることに。純正サイズバッテリーの重量をちゃんと測っていないのですが、おそらく１５ｋｇ程度の軽量化が図れたものと思われます。動かないように丁度収まるサイズのトレーを製作し、固定そのものは荷締め用のバンドで縛るだけで済むように。
バッテリー周りが少しスッキリしたのでワゴンセールで買っておいたホーンを取り付けしました。

で、とりあえず火が入りました。

トラクションがかからない状態程度での振動（始動時、レーシング等）では特に変な干渉はないようです。