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先日からポジション追い込みであれこれやっていましたが…
良い出物があったので買ってしまいました。半端者の誹りは免れないやもしれませんが後悔はないです。
電動リクライナーとシートヒーター、ベンチレーターフル装備。持病のカールコードの被覆破損もまだなくシート地の擦れも今のところ問題ないレベルで送料込みで2脚１２万ちょいで購入できました。レールも中古で左右で送料込み２万強。まずまずのお買い物だと思っています。
以前も書いたような気がしますが、純正シートのフィッティングはそこまで悪くないと思うのですが、暖房使用時の燃費悪化が洒落にならないレベルなのでシートヒータ―付きのシートはあったらいいなというのが一つ。ベンチレーターは車種問わず日本では必須レベルの快適さが得られる（一度慣れると戻りたくない）というのが一つ。内燃機関の車両でもヒーターはともかくベンチレーターはあったほうがイイと私は思います。で、社外シートのダイヤルリクライナーは使っているうちに段々シートバックが倒れるのが仕様と思っているのでベースモデルがダイヤルリクライナーのシートに関しては電動リクライナーは必須。という条件で探していました。
正直社外シートの中古相場、特に車検にそのまま通せるものについては一部を除いて食指が動かないレベルに高価だと感じます。その中でレカロのAM19系は比較的まともな価格帯に落ち着いていると思います。まぁ、完全新設計なのに旧モデルより先に姿を消したってことは新品が不人気だったって事でして、中古は人気が相場に大きく影響するのでつまりはそういう事なんですが…。個人的には不人気の原因はクッション部とサイドサポート部の段差？がなくなって普通のよくできたシートになってしまった≒座り心地に劇的な変化が出ないので交換時のカタルシスが得にくいからだと思うんですよね。で、スポーツカーならともかくノートクラスのキャラならそれでもいいんじゃないかなと。
取り付けしたらまた記事にしようと思っています。

　雪、降りましたね（今更かい）うちのノートは購入した時からオールシーズンタイヤが装着されていたので初走行となりました。

踏み固められた上に半解凍＞再凍結（数年前にあった豪雪時のような）みたいなアイスバーンの発生がなく今回のような関東平野部らしい湿った雪であれば（周りのペースが落ちることもあって）十分実用に供せられるといった塩梅でした。シーズンのドライ、ウェットを走行する率を考えれば選択としてはクレバーなのかなと思います。
雪の中を走ったので水曜日の休みには下回りのお掃除を。

ジャッキアップして高圧洗浄機でバシャバシャと。業務用のお湯が出る超強力なヤツではないので気休め程度のような気もしますが、やらないよりはいいかなぁと。あぁこれは雪と全然関係ないですが、

E12のシーギアはこのリアアンダースポイラーが後ろに突き出ているのがGT選手権のクルマ（あっちはこんなもんじゃないけど）風味で地味にお気に入りだったりします。
で、ジャッキアップついでにフォグのバルブをハロゲンからイエローLEDに替えてみました…が。シーギアはフォグの周りにライムグリーン？のトリムがついているんですが、それに合わせるべく流行りのレモンイエローのバルブを装着してみたんですよ。で、点灯

写真ではわかりにくいんですが、肉眼で見ると「んー？ちょっと黄緑色に近くないか？」という感じ。気にしない人が大半だとは思うレベルなんですが。で、会社で色彩照度計を使って計測してみたんですよ。結果。

このバルブの色座標、図の赤点のあたりでした。はい完全に言い訳のしようもないアウトー。次の休みに復元しますかね…。どうやら流行りのレモンイエロー系のバルブはちゃんとしたメーカーの製品でパッケージに色座標の数値が公表されているヤツ以外はほぼダメと思っておいた方がよさそうです。自分のも箱には車検対応とか書いてあったし多分過半数の人はダメかな？と疑いもしないだろうレベルには黄色でしたがこのザマですからね～。
あ、あと先日注文してたペダルカバーが届いたのでつけました。

高さは良い感じになったような気がしますが、カバーされた分アクセルペダルが大きくなったのがたまに踏みかえ時に引っかかる原因になってしまいました。ちょっと対策考えよう…。

　もう1月も半分終わりましたが、あけましておめでとうございます。
年末年始は…寝てました。というか倒れてました。仕事納めの２８日、朝からだるいと思っていたらぐんぐん体調が悪化し、これはまずいと帰りに栄養ゼリーを大量購入して帰ったんですが、そこから明けて２日午前位まで熱が下がらず、両親宅に年始の挨拶もいかず、正に寝正月でした。３８．８℃まで上がったし、医者には行きませんでしたがインフルエンザだったのかなと思っています。いつも熱が出てもたいてい３６時間くらい寝てれば熱下がるんですがひどい目にあいました。

　というわけで年末年始は車関係は何もせず（できず）でした。仕事が始まってからの休日に、ノートのポジション調整２回目を行いました。ブレーキペダルは結局改造なしで持っていける一番奥（これ位以上やるとブレーキスイッチのブラケットに何らかの対策が必要）まで奥に移動させました。正直もうちょっと奥にやりたいのですが、ここからは大手術になってしまうのでちょっと考えてペダルカバーを取り付けすることにしました。ブレーキペダルはノーマルを外して付け替え＝ほぼ位置変わらずで、アクセルはペダルに新たにかぶせる＝少し手前に来るという事を期待してのカスタムになります。今注文中で到着待ちなのですが、目論見通りに行くといいなぁ。
何を目指しているかというと、踏んでないときのアクセルとブレーキのペダル高さをそろえたいんですよ。踏みかえの時に、踵を浮かさず足先を横に動かすだけでスッと踏みかえられるように。あとは、フットレストが遠いので少しスペーサーを入れて左右の足の奥行きをそろえようと思っています。コレ、やっとかないと地味に腰に撚れの負荷がかかり続けることになるので見えない疲労や腰痛などのトラブルにつながると私は考えています。あとは、シートレールの前側の取り付け部にワッシャーをかませてシートの前側を３㎜位持ち上げました。何となく小ぶりでやや落ち着かなかったノートのシートですが、地味にですが確実に改善されました（効果には個人差があると思いますが）。ワッシャー２枚で３．２㎜のアップですが、１枚とどっちにするか悩みますね。とりあえず１か月くらいは不具合が出ない限り現状の２枚追加状態で乗ってみようと思っています。

　で、今日は家にあった古いチェアの足と弟のアルトワークスの純正シートを使って工作をやってました。

別件で購入していたスチール材を使ってドッキングさせました。

残念ながら市販のレカロ流用用シート脚に比較して最低高が３㎝強高いです。キャスターを外せば低くなりますが、さてどうしようかな。とりあえず弟に座ってもらってからですかね。

　今日は仕事が休みだったので、ノートに少し手を入れました。ブレーキペダルの位置調整とスロコンの取り付けです。
　足元に潜ってみてみると、ブレーキペダルはノーマル（中古だから知らんけど普通の人はここはいじらんと思うので）でも結構奥まった位置に調整されていました。手前側には結構寄せられる余地があったのですが奥に寄せられる量はそれほど残っていませんでした。
先ずはブレーキスイッチを２個ブラケットから取り外し、ペダルアームとマスターバックをつないでいるロッドのロックナットを緩めてからクレビスピンを抜き、さらにマスターバックの固定ナットを緩めて少し動くようにすると調整できる状態になります。ネジ山にして２～２.５回転転分奥に移動しました。あまりやるとブレーキスイッチが届かなくなってしまうので注意です。あと、ここは触るのであればきちんとサービスマニュアルを参照するかプロにお任せした方が良いと思います。ワンペダルで止まれるとはいえなんかあったらただじゃすまない部位ですからね。私はもちろん両親の車を代替した際にサービスマニュアルは購入済みです（名誉のために申し上げますが、親に買わせたりはしていません）。
次にスロコンを取り付けます。接続が簡単なPivotのモデルを使いました。謎の大穴（放熱用の通気口にはとても見えない。どっちかというと何かとケースを共用していてこのモデルでは使ってない穴、という感じ）が開いている筐体の後ろ側を配線保護用の布テープでふさいでから、ステアリング下のあまり実用性のないポケット？に収まるように取り付けしました。アクセルペダルに刺さっているカプラーが樹脂が少々硬めな上に力の入りにくい向きですが、カプラー外し用の工具を使って取り外し、サクッと取り付けしました。Sモードのレスポンスを殺さずにツーリングパッケージ仕様の過剰な早開きを抑制するのが目的なのでE-3からスタートです。先ほど少し走ってみましたが、E-3か４のどちらかで落ち着きそうです。最初が過敏な割に踏み込んだ時に伸びがない特性が改善されてペダルストロークに比例してナチュラルにトルクがついてくるフィールになりました。こういったセンサー騙す系のアイテムは実はあまり好きではないのですが、電動車のアクセル開度に干渉する位なら大きなトラブルや効率低下にはつながらないと考え取り付けました。（無印eパワーのVCMを用意するのはいろいろな面で面倒そうなので）
ブレーキペダルも、欲を言えばもう少し奥にやりたいところではありますがアクセル＞ブレーキの踏みかえ時に足を手前に移動する量が減って良い感じです。フットレストは下駄の作成とトッププレートの準備、それと現状の足置きのカーペット下の構造を調べてからの作業になりますね。発泡スチロールみたいなものだと土台作りが面倒そうだなぁ…。

　通勤快速がe-POWERになってから１月ちょっと経ちました。
概ね満足しております。先日２回目（１回目は納車後間もなくの分です）の給油を実施。１タン１０００ｋｍ位ほんとに走りますね～。ガソリン代が下がった分温度が上がりにくくて水分混じりやすそうなエンジンオイルの交換サイクルをつめますかね。気づいたことをいくつか。
①暖房はケチりにケチってますが気温が下がると暖房使用の有無にかかわらず燃費が悪化していくようです。１１月前半は２７～２８㎞/Ｌだったのが気温が下がってくるに従い徐々に低下し現在ＡＶＥ２６㎞位に収束しています。ちなみに、ただダラダラ走っても燃費は好転しないようです。その辺はまだ手探り中。ちなみに１００％Sモード使用です。ぶっちゃけ他は要らないと思っています。全部アクセルワークで再現できるもの。
②視界は初期の印象通り良好に感じられます。Aピラーは確かに太いんですが見たいところはちゃんと見えているというちょっと不思議な感じ。人によっては意味がないという意見も散見されるあの小さい３角窓もきっちり仕事をしています。このクルマで視界が悪いとおっしゃる方はシート（≒目）の高さをもう少し追い込んだらいいのではないかと思います。
③スマートミラーは…というかカメラ関係全般、暗いところでのノイズが酷いのはいただけません。これは基本設計の古さなのかな…。あと、マニュアルでカメラ画像出してても車速が上がると勝手にナビとかリアビューに復帰しちゃうのも親切なようで不親切設計と思います。左前下ビューは大変ありがたいんですが、愛車レビューでも記載したモニター位置の関係で意外と使い勝手が良くないです。
④GRヤリスとの全幅の１０㎝差はやはり隘路で格段に扱いやすさが違います。視界のこともあるのでかかるストレスが段違いです。
⑤ストップランプの点灯確認がリアガラスの影？だけなのはやっぱりちょっとイケてない気がするので何とかします（材料準備中）。まぁ、ワンペダルドライブしているとストップランプのほかに後ろのドライバーの練度も気になるところなんで後ろは気にしてますけど。
⑥否定派の人が騒ぐエンジンの存在ですが…気になるのは止まっているときにかかった時とブレーキ負圧の為？に低速時にかかる（←これは本当に予想外のタイミングで来ることがあります）時ぐらいで走り出しちゃえばほかのノイズ（特にタイヤのパターンノイズ）に埋もれてわからんです。タイヤがオールシーズン（最初からついてた）な所為なのかもしれませんが。オーディオなんか使ってたらもう何も気にならないです。個人的には、ショッピングモールのフードコートで会話するくらいの声量で車内の会話が成立する程度の静音レベルから先は、静かになっても他の低級振動騒音が耳につくようになるだけでいいことはあまりないと思っています。
⑦ただ、エンジン作動の制御は時々「？」ってなることはあります。バッテリーゲージ上から２番目なのにエンジン発電と回生が同時発生してたり…。ちょっとタコメーター欲しい（笑）あと、暖房使用の目安のためにエンジン水温計が欲しい（笑）この辺（制御が微妙に不自然）は流石初物だなーと感じることもたまにあります。
⑧ペダルレイアウトなんですが、もう少し追い込みたいと考えています。現状フットレスト遠すぎブレーキ近すぎアクセルちょっと角度悪いと感じていますので。
⑨シートは慣れたので当面このままでいこうと思っています。もちろん予算の都合もあります。右レカロRCS左ブリッドユーロスターがいいなぁ（今までの経験からダイヤルリクライナー否定派なので）
⑩違法改造に当たります。が。安全のために任意にストップランプを光らせることが出来るようにするスイッチを仕込もうかとちょっと妄想中。ステアリング裏辺りに…。