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　今日（昨日）は仕事が休みだったので割れてしまったタイミングベルトカバーの交換を実施しました。ＫＶは、荷物が降ろせない状態になっていなければ簡単にエンジンが３面からアクセスできるようになるので作業性は悪くないです。スーパーチャージャーとオルタ・エアコンのベルトを外し、クランクプーリーを外してタイミングベルトカバーを外します。カムプーリーのボルトを手回しできるところまで緩め、タイミングベルトを外し、カムプーリーを外せば裏カバーも外せます。


見事に砕け散ってます。３箇所のうち１箇所ボルト居ませんでした。

うまく映りませんでしたが、左（写真中央）側のボルトが音の出所です。削れているのお分かりでしょうか。
カラーが入っているとは言えあまり無理なトルクはかけられない（指定トルク約７Ｎ・ｍ）なので

ネジロックを塗布して組みます。私はネジロックとアンチシーズはこのリップスティックタイプを愛用してます。クランクシャフトのボルト穴が貫通しているタイプのフライホイールボルトみたいにシール性を要求されるところは専用品を使いますが。
クランクシャフト側の表カバーもクランクプーリーの裏でダメージ負ってましたが部品は用意していなかったのでそのまま再使用です。過去に１回タイミングベルト切ってるかなコレ…。
今日は暗くなる前に作業完了。日はどんどん長くなってますね。

　車検が切れたＮＡ、最低週１はエンジンかけるようにしていますが流石に新車から数えてまだ２個目のバッテリーはダウンしてしまったようでバッテリーを交換しました。

使ったのはこちら。ＫＴＳのドライバッテリーです。ＧＣに使おうと思ってたんですが、ＧＣはリチウムフェライトの実験台になっていただこうと予定変更です。移設も考えたのですが色々と面倒くさいので極限まで小さく軽いバッテリーを標準位置に搭載しようと言うことにしました（←コレはＧＣの話です）。
それはまた別の話として、よく行われるＢサイズのバッテリーにしなかったのは、このバッテリーはハイトが低く搭載が危なっかしくないからと言うのがあります。あと個人的にドライバッテリー好きなのと（笑）。ターミナルはネジで取り付けるタイプで＋端子の端子カバーでは覆いきれないので端子をバッテリーに取り付けたあと下の部分にテープを巻いて絶縁しておきます。

ステーはバッテリーがコンパクトなのでノーマルのブラケットを加工していい感じに固定できるように工作しました。

ＦＲＰとアルミ材でバッテリーケースにあまり負担をかけずに固定できる様に製作です。思ったより手ごたえ重くなっちゃいましたが、ココはキチンとバッテリーを固定できるほうが優先です。フルシールドの為排気ホースが必要ないのでそのうち処理します。

ホンとはたまにしかかけないんだから容量に余裕もたせたほうが良いんじゃないのというツッコミは無しでお願いします。

　ちょっと前に現在サンバー１台体制になっているお話をしました。
自分のトコロに来る前に１２万キロ位走っていたクルマでして、しかもぶっちゃけコンディションは良いとはいえない状況でした。うちに来てから、結構リフレッシュはしましたが、やってないトコは当然あります。ちなみに…
納車後すぐに①ＥＣＶＴパウダークラッチ＆ブラシ②ＥＣＶＴフルード＆ストレーナ③クランクリアシール＆コンロッドメタル④ヘッドランプＡＳＳＹ（中古）は交換して、そのあと不具合が出た⑤リアハブベアリング＆ドラム⑥ディスビキャップ＆ローター＆ハイテンションコード一式⑦フューエルポンプ＆フィルタもリフレッシュ。うん…工賃タダとは言えあんまり使った金額は考えたくないですね（笑）

　で、今日の話。帰りにスーパーによって買い物をして、そのあとエンジンかけたらなんか変な音が。擦過音と金属の打音のコンビネーション。ヤバーイ音です。吹けも水温もアイドリングも調子そのものは問題なし。メタル打音にしては音色が硬質だし、ヘッド周りっぽい気がしますがロッカーアームのトラブルならエンジン不調になりそうなもの…擦過音も聞こえるのでクーラントポンプがらみの可能性も検討しましたが水温が安定しているのでその線も薄いかなぁ…ととりあえず「止まるなよ～」と念じつつ帰宅します。だんだん音が大きくなっている気がする…。今は代わりのクルマが無い上に明日は雨の予報。なんとか原因をつかんであわよくば応急手直しを…と軽く食事をしてから診断を開始します。
　やっぱりメインはヘッド周りから出ているようなのですが、擦過音の説明がつきません。で、まずタイミングベルト（とクーラントポンプ）のチェックをすべくベルトカバーの上半分を外そうと…メリッ…「え？」６ｍｍのボルトでとまっているカバーの裏側が割れて回ってしまいました。「嘘だろ～」ととりあえず破片をプライヤーでつかんでボルトを緩め上（後ろ）半分を外します。でタイミングベルトをチェック。ベルトは異常なし。ただ、テンションプーリーを引いてるスプリングがプラプラしてました。なにやら自分のトコに来る１万キロくらい前に交換暦があったタイミングベルト＆クーラントポンプ交換の作業のクォリティに問題があった疑惑が…。
先ほど割れてしまった裏側のカバーの破片、ベルトで踏むと大惨事なので回収します。そこで割れた理由と音の原因がわかりました。
　裏側のカバーとヘッドを止めているボルトが２本緩んでそのうち１本がカムプーリーに接触というか削られていました。裏のカバーがキチンと止まっていなかったためネジの締め付け（緩めトルク）をプラスチックだけで受けて経年劣化していたカバーが割れた、と。キチンと締めなおすにはカムプーリーをはずすのが良いのですが時間が無い＆テンションプーリーを引くスプリングが役に立たない状態でタイミングベルトの張りなおしが困難な為、安いスパナをプレスでひん曲げた特殊工具（笑）でちょっとづつ回して固定しなおしました。カバーは割れて穴が開いているので異物の進入と明日は水をかぶるのが怖いですが、とりあえず致命傷ではなかったようでほっとしました。
　また部品頼まねば…まだ出るかな。

　タービン降りました。ながーいことうちにおいてあったＶｅｒ.３用ＩＨＩに換装するつもりで。ホースがなかなか外れなくて難儀しました…が、遮熱カバーが効いていたのか意外とカチカチにはなってませんでした。
しかしＶｅｒ．３のＩＨＩはＧＣ中最大のサイズといってましたが元の０５Ｈ（Ｃ型最大）と見た目は全然かわりませんね。中は見えないので判りませんけど

ちなみに、ホースを抜くのにコレが意外と使えました

プラグコードを抜く工具。サンバーのプラグコードをさくっと抜くのに持ってたんですが、この傷防止のコートがよいですね。使えるホース径はあまり広くありませんが。
前期型の象の鼻を新しいタービンのインレット前に作らないといけないのですが、めんどくさそうだなぁ…。青写真は頭の中に出来ていますがどうなることやら。

ちなみに、先日ロストしたボルト、タービン外れて真上からメンバー覗けるようになったらエンジンマウントとブラケット遮熱版の隙間に落っこちてました…。下から鏡で探しても死角だったのか全然見えなかったのですが。

　消失したボルトはあきらめました…。
ブロックの変なトコにはまるとガチで発見、回収が難しくなります。人様の車だとナニが何でも見つけないと思わぬタイミングで悪さをするかもしれないのであきらめるわけには行きませんが、自分の車でネジ探すのにインマニ降ろすのとか嫌です（笑）。
で、新しいボルトをディーラーで取り寄せてもらって組み上げです。９マークの８ｍｍボルトとかそこらでは手に入りませんので純正部品。結局ポンプ２種とタイベルとローラー、テンショナー総とっかえしてしまいました。ローラーは少し悩んだのですが、コレが次のタイベル交換までは大抵もたないんですよね。タイミングベルト関係のトラブルはエンジンのおしゃかに直結なので、なるべくならコストはケチりたくないところです。そういえば、クーラントポンプのところに組み込まれているサーモスタットも開きっぱなしになっていたので交換です。ＧＣが全部か知りませんが自分のはよくこれが壊れます。なんか自分のトコにいたころは２年に１回くらい替えてたような気が…水冷オイルクーラーのリターンがすぐ脇に帰ってくるのがよくないのでしょうか。オイルクーラーの空冷化も検討…てクーラントポンプの部番が違うのか。インレットにメクラすれば大丈夫かな。
次にオクでポチっておいたＢＰオルタへの換装。出品者様がカプラーをそこそこの長さの配線と一緒にくっつけておいてくれたのでアダプターケーブルの世話にならずに自分で配索。車両のＳ端子ハーネスと新しいオルタネーターのＳ端子ハーネスの太さがえらく違う（細くなってる）のがとても気になります…なんでかなコレ。そもそもカプラーのターミナルサイズが全然違うのでＧＣ純正のハーネスはどうやっても太すぎて適合しないんでどうしようもないのですが。Ｂ端子はちゃんと新しいターミナルを使います。電流アップしてるのにリーマーで広げて接続部の接触面積が減るのは気分が悪い（笑）。

そういえば、ＧＣのアクセルケーブルは純正の引き回しだと２回の急カーブがあるんですが、ステーを曲げて緩やかに円弧を描く様に引き回すとアクセルペダルの動きがスムーズになります。ってこんなネタ今更かな…他車種でも引き回しに無理があるかな～と思えるようなクルマはちょっと工夫するとフィーリングがよくなるかも知れません…ってここまで書いてから気付いたんですがいまケーブルでスロットル引いてるクルマに乗ってる人は全体の何パーセントくらいなんだろう（笑）