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　マフラーの認証試験が終了してノーマル状態を維持する必要がなくなったので、とりあえず長いこと居間に鎮座していたバケットを入れることにしました。
使用するシートはレカロのＳＰ－ＧＮ（保安基準適合モデル、ＳＰ－ＧはＮＧです）です。中古購入。当時のレカロは定価がとても高く、スタンダードのＳＰ－ＧＮは１８万／１脚（税抜）でした。ので半額以下でもお得感は皆無です（笑）ベースフレームプレゼントキャンペーンを狙えばＲＳ－Ｇの最廉価版ならほんのちょっとの上乗せで新品が買えます。中古レカロにベースフレームプレゼントキャンペーンはありませんのでプラス２２０００円確定ですからね。ちなみにベースフレームは理由があって３段調整モデルではなく旧来のアダプター仕様（下駄がついている方）を選びました。レカロ社の適合情報によりますとGRヤリスはノーマルでステアリング中心とシート中央に１４㎜のオフセットがあり、さらにレカロシートを何も考えずに装着するとそこからさらに６㎜、２０㎜のオフセットが発生するとのことです。ちなみにＳＰ－ＧＮはシート座面が前開きになっていて（これが開いてないＳＰ－Ｇは座面幅で保安基準に引っかかるらしい）そのためサイドアダプターが専用の特殊形状でオフセットアダプターが現在入手できないのです。いや現役当時あったかどうかもわからないのですが。そのためアダプターフレーム（下駄）のねじ穴を上側も下側も長穴加工して１０㎜強シートを左に寄せました。完全にセンターは出ませんがノーマルシートよりもいい位置に来たことになります。でもってＳＰ－ＧＮはシート座面の前のほうに寸法的な余裕があるので違和感は感じられない状態になりました。ちなみにこの状態でシートを一番前に出すとセンターコンソールにシート前部が接触しています。干渉して１番前に出すことができない、ということはありませんがきっちりセンターまでもっていくとスライドに制限が出るかも（そもそもこの方法ではこれ以上左寄せするのはほぼ不可能ですが）しれません。
で、低くしようという努力を全くせず取り付けして座ってみたところ皆さん気になるであろう（いやもうＳＰ－ＧＮなんて使う人いないかw）高さですが、純正シートを１番下にした時と同じくらい…かな。今まで純正シートは１番下で運用していなかったので今までよりちょっと下がった、という程度。でも、純正シートみたいに座面のクッションのテンションが高くないのでペダル操作は相当楽になった感じですね。純正シートはシートの高さよりも座面の特に前側のクッションの反発力が強すぎてクラッチ操作にストレスを感じるところが一番ダメなところだと思っていたのですごく良い変化がありました。そしてやっぱりフルバケはいい。ノーマルのレベルが高いイマドキの車では１番コストパフォーマンスに優れる投資だと思いますね。












オマケ

これがついたマフラーです。（また今度別記事書きますよ）