Garagewindのブログ一覧

　昨日納車だった通勤快速のノートeパワー、さっそく本日通勤に使用しました。私の使い方（片道２０㎞約１時間、一般道のみ）だとおそらく得意分野だからそこそこ良い燃費の数値を出してくれると期待はしていました。そして…
往路であっさり３０㎞/L越えを記録。エアコン動かしてないからまぁ良い条件での数値ではありますが、モードはECOではなくSに入れっぱなしです。ツーリングパッケージ仕様なのでちょっとスロットル早開きすぎだろのアレです。正直セッティングは普通のeパワーのSモードのほうが使いやすいです。ワンペダルフル活用ですが別に我慢のエゴドライブ（←間違えたわけではない）をしたわけでもありません。信号が微妙なタイミングならフットブレーキもアクセル加速も使ってのこの数字。GRヤリスの３倍走った（笑）帰りは寄り道しながらだったので（道中３か所立ち寄り）そもそもどのくらい走ったのかがわかりませんでしたが、思わずにやけてしまいました。自分の車歴代最良のAZ-１の平均１５㎞の倍。うーん凄いね…。あ、なんで寄り道がダメかって言うと、システムオフにした時にその走行サイクルでの平均燃費が表示されるんですよ、このクルマ。んでその数値でこのお話をしてるもんで。

ただ、ちょっと気になる点もありました。なんか両親のメダリストに比べて止まらない（回生制動が弱い）気がします。なんだろう？噂じゃスーパーヘビー級といわれている１６インチ専用アルミが悪さをしてるんでしょうか。最初からオールウェザー付いてたんでこのままでいいかなとか思ってたんですが軽めのホイール選んで１５インチにダウンするのもありなんだろうかといつもの悪い癖が（笑）車重的には１６インチはアリだと思うんですが（GCと同じくらいだしね）ハイテンポ走行でもなるべくワンペダル縛りで行こうとするなら持っていける領域的には１５インチでも十分な気もします。ただ、１９５/６０辺りになると思うんですが（ノートの１５インチは１８５/６５が標準なので）スポーツ系タイヤの選択肢がないに等しい（ディレッツァ１０２位しかないし。７１RSあるけどサーキット遊び用という認識）のがなぁ。今後の供給にも不安が。サイズラインナップ的に救いになるところのシバタイヤでも該当サイズないしなぁ（笑）

まぁ、GRヤリスと燃費を比べるのがそもそも間違いではあるんですがね。市街地+αを気持ちよく走るのであれば十分でも、GRヤリスはその先が広く深いですしね。ただ今のメインの使用目的であれば選択肢はノートがモアベターの感がある、というだけで。

とりあえず気に入りました。こうして読み返すとツーリングパッケージじゃない方が良かったんじゃね？と思わなくもないんですが、実勢価格が変わらないのと補強材付のボディが欲しかったっていうのがありまして。とにかくこれとは長い付き合いになりそうな予感です。てか、長持ちするといいなぁ（笑）。