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　今日は自分のクルマは一休みして先日車検通したレガシィの残り整備をやっています。
タイミングベルト交換・右ロッカーカバーパッキン交換・左リアコンビレンズバルブソケット交換・運転席パワーウィンドウ修理がお題です。
まず交換時期を１万キロも過ぎてしまったタイミングベルトの交換からです。

ちなみに…簡単に自宅でやってますけどコレは整備工場にお任せしたほうが良い手の作業だということを先に申し上げて置きますね。途中でミスったときのリカバリーが大変なのと完成したと思って失敗していたときのダメージが大きいので。
タイミングベルトは左バンクのプーリーを基準点として固定します。

インテークとエキゾーストのプーリーを固定し（位置決め時にちょっとしたコツがあります。固定方法も）
こちらのバンクにまずベルトを掛けて、後はうまいことプーリーをちょいちょい動かしつつベルトを掛けていきます。ウォーターポンプや各ベアリングは交換しておいたほうが良いでしょう。というか、自己責任で外してダメなら、でもいいんですけど、ばらした状態で部品を待つ羽目になります。ちなみに今回はタイミングベルトとテンショナー（ベアリングつき）のみ交換しましたが、アイドラーのベアリング（写真の下側の歯付きの奴）がちょっと傷んでいたので、休み明けに部品用意してもう１回ばらすことになりそうです。まぁいいんですけど工賃は自分の時間ですから。ベルトは予想通りあまりダメージを受けた様子は無かったです。マニュアルターボ車もＡＴのＮＡ車もみんな指定交換時期は同じですから大丈夫なのも予想通りですね。検査ミラーでプーリーの歯ズレを良く確認し（ホンとは手でクランク２回転させてチェックするのが手順です）復元します。
お次は右のロッカーカバーのパッキン交換です。右はエアクリーナーをごっそり外せば見通しはいいので作業は比較的楽です。この手の作業はとにかく清掃脱脂をきっちりやることが次の長持ちの秘訣です。「清掃はゆっくりしっかり、清掃終わってから組むまではとにかくすばやく」です。なので写真はありません（笑）
ココまで来ればまぁ大丈夫～と冬からずっと応急処置でしのいでいたバルブソケットの交換を行い、なんとなく清掃給脂で終わるといいなぁと思って内張りはがしてパワーウィンドウを動かしていたときに緊急事態ががが。
親の訴えていた症状は、閉めるとき時々途中で止まるというもので、観察しているとパンタグラフが水平を越えるあたり（今時多いワイヤー式ではないのです）、つまり中のレギュレーターがＸ⇒ー⇒Ｘとなるその中間付近でモーターの負荷音が変わっているように思えたのでガラスとレギュレーターを分離し、どっちが抵抗になっているのかをチェックしようとしたその時…。
突如作動が絶不調に（汗）オートはアップもダウンもまったく効かずアップに至ってはマニュアルですら２ｃｍくらいづつしか上がらなくなるという事態に。動作抵抗が著しく変わったからかと復元するも症状はおさまらず。とりあえずクランプメーターでモータに流れる電流を見てみますが助手席側と比べてほとんど流れている電流は変わらずで過負荷というわけでも無さそうです。
この辺で暗くなってきてしまったので車両の返却が遅れる旨電話をし（サンバーが代車に出てるので問題は無いのですが）続きは明日にということになりました。

さて机もあいたところで今日の主目的の作業開始です。
他にもやっていらっしゃる方がいるようで、気になっているのは私だけじゃないんだなというところの、「ピロアッパー使用時の舵残り（←勝手に命名）」の対策です。正直こんなの見ただけで発生するのはすぐ予想が付くし、対策されてないものを売りに出すってどういう神経だろうと思ったりするんですが。スプリングもしくはスプリングシートをスラスト方向に自由に回転できるようにすればいいわけです。ノーマル形状のストラットだとアッパーマウント内に仕込まなければならないので難易度が跳ね上がりますが、直巻きタイプなら話は簡単ですね。

これ、Ｐの最初から車高調入ってるモデルの純正部品です。この辺Ｐは手抜かり無いわ～と感心します。
ホンとはコレにオレンジアルマイトのかっこいいカバー？が付いてるんですが、そこまで買うと値段がアレなのでベアリングのみ買ってみました。それでも高いんですけど、汎用スラストベアリングと違って最初からここに使うこと前提のシロモノであることを鑑みました。

マッド足のアッパーシートに合わせてみますと…。ちょっと径が大きくてこのままだとズレ量が多そうなので、シートにスペーサーを追加しました。アルミパイプを買ってきて薄切り（５ｍｍ）して、内径がちょっと合わないのでリューターで削って最後はあぶって焼きばめしました。

こんな感じ。
ベアリングが間に入ったことによりスプリングの内側が押さえられなくなったので、次はスプリングとベアリング間のカラーを作ります。が、遅くなったので続きは明日。

今日の午前中はドナドナされる友人のＧＤＢからドラレコを剥ぐ作業をおこなっていました。雨も降らず、気温も昨日のような灼熱ではなかったので良かった…。昼食を一緒に食べに行って戻ってからは自分の分です。細かい作業用の机を空ける為にまずはミニッツの試作部品の製作です。通常、モーターマウントとシャシの上側接続部にスプリングとダンパーが付いているのですが、ボディ形状によってはそこにスペースがなく、フリーにするしかないものがあります。具体的に言うと、カウンタックとかカウンタックとかカウンタックとかその他とか。で、リアアクスルが暴れるのでやっぱり走行上あまりよろしくないということで、フリクションプレートを作ってみました。

極薄のカーボンシートを３枚使い、シャシ側から生やした奴をアクスル側２枚でサンドイッチして上から柔らかめのＯリングをはさんで（スプリングを使うとハイトが必要なので）締め付けを調整する感じです。

アンテナマウントをカーボンシートの固定に使ってしまったのでアンテナを前に出さざるを得なくなり、更にボディ穴は決まっているのでなんだかアンテナの形状がおかしなことになってしまいました。
試作１号のテストドライブをやってみたのですが…ろくすっぽ走らないうちにパワートレインにトラブルが発生したらしくまともに速度が出なくなってしまいました。バッテリーの充電不良かと思ったんですが、もう１台のほうに速度が落ちたあとのバッテリーをセットするとちゃんと走るので車両の問題のようです。
とりあえず机を開けるのが主目的だったので、トラシューは後日に持越しです。

連休初日は予定通りサンバーの車検の準備です。
タイヤとライトは交換済みで光軸とサイドスリップは点検済み。
今日はその他の予定のメンテをしていきます。
メニュー
・エアクリーナ交換
サンバーのエアクリーナーはブローバイのフィルターを兼ねていますので毎年交換がお勧めです。クルマが古くなればなるほど傷むのが早くなります。エアクリボックスのインテーク側もオイルミストで汚れますので軽く掃除をしておきます。

・スターター交換
時々不発になっていたスターターを某オクで入手した４桁走行のスターターと入れ替えました。キーをまわしたときにスターターが回らないが、後ろ（エンジンルーム）でカチカチ言っているように聞こえていたのでトラシューなしで交換しましたが、見立ては間違っていませんでした。外したスターターは…なんかネジが一本足りない（笑）

・ブレーキフルード交換
・エンジンオイル交換
・クーラント補充
・ＥＣＶＴのパウダークラッチ用ブラシ＆ホルダー交換（写真忘れた…）
とりあえずこんなところで明日はラインです。
一応点検記録簿書いたけど、めんどくさいのでドラムはあけてないから空欄なんだな…
春先にハブベアリング換えた時に見てるので…割ピンモッタイナイ。
まぁ工場名とかも空欄だし、イイヨネ。

夏休みです。業界的にちょっとだけ長めです。とはいえだらだらしていると「あっ」というまに終わってしまうのもまた事実。今年は充実させるべく下準備を整えています。
最初のイベントは…


…


…　…　サンバーの車検（笑）
仕事が終わらない気分（笑）
うちの会社は、社員から利益を貪るダメ会社なので当然ユーザー車検です。当たり前です。
とりあえず事前チェックで右のヘッドライトの光軸調整機能がおばかになっているのはわかっているので某オクで落とした奇跡のヘッドランプに交換します。ちなみに右のヘッドランプはもうすでに新品が手に入りません。初期型は汎用丸型２灯なのでほぼ永遠に入手可能なんですが。

こんな感じ。バランスとるために左右とも交換しました。あまりにきれいで（よーく見ると年月を感じるんですが些細なことです）となりのコンビレンズとバンパーのウィンカーレンズも換えたくなった…のですがやりだすときりが無いのでココはココまでで。
で、タイヤも新調です。もともと夏用はワゴンＲ純正３本スポーク改を使っていたのですが（何を改なのかはまあ皆さん知ってますよね）タイヤは荷重指数が足りないのが付いてて、しかもつるっぱげ。スタッドレスを履かせているもう１セットの１３インチはクルマを買ったときについてきたんですが、「コレでどうやってナンバー取ったの？」と訊きたい…１３インチのテッチンなんですがはみ出（以下略）。で、まぁ。タイヤを換えるぞと調べてみたら「？」となりました。１２インチの軽トラ御用達プライタイヤって何でこんなに安いの？ていうか１３インチの似たようのと何でこんなに値段違うの？？？
で今後のこともあるのでホイールごと新調（笑）タイトル画像の９本スポーク１２インチになりました。色は画像のと、ふちの赤が無いただの金色と、黒と最後まで悩んだのですが、つけてみた感想は「割といけるんじゃない？？」です。
全体のイメージはこんな感じ。どうですかね？仕事帰ってきてから今までやってたので暗いのはご愛嬌。ホイールナットは暫定的にレガシィのスタッドレス用を使ってます。スバル純正だと径が足りなくてホイールの座面をえぐっちゃうので。最終的には黒の袋ナットを使うつもりでいたんですが、コレ、メッキのヤツのほうがいいかな？と付いたところで考えちゃいました。時間の余裕はあるのでゆっくり悩もう。

ところで…

コレ９本スポークって、○タナベさんちからの訴訟対策かなぁ。