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　いろいろのさまざまで、エンジンをかけるだけの日々が続いていたAZ-1の作業をとてもとても久しぶりに再開しました。
とは言え、何をやりかけていたんだっけ？の浦島状態です。いろいろなことを同時進行というか、やってることはわりと大規模な改造工作なので、とりあえずイメージを固めるためにインテリアの製作の続きをします。エアコンシャッターの電動化でセンターコンソールを極小化して窮屈感を少しでも減少させるというのももくろみのひとつで、エアコン類の操作パネルの裏は空間を取り、センターコンソールではなくパネル1枚でとりあえず助手席側と仕切る形になります。しかもパンチメタルで向こう側が見えます。


パネルの運転席側はドラレコのユニットを取り付け（ココに置けばシートベルトをしたまま操作ボタンに手が届きます）助手席側は、コンビニの袋を掛けられるフックを装備するなどしてあいたスペースを有効に使えるといいなぁなどと妄想しています。
ちなみにドラレコは、セパレートタイプを２基（前後分）装着予定です。後部用のカメラ画像をバックミラー代わりにモニターし、バックミラーは撤去してベースの部分にフロント用のカメラを装備することでこの車特有の妙な圧迫感を少しでも減少させます。ドラレコの話が出てきたので少し脱線しますが、私がドラレコの選択で重要視するのは①FPSが30や25（の倍数）では無いこと②カメラ別体式であること③その他の順です。①は言うまでもなく基本性能の問題で、ほぼ無い事だと言ってもココをないがしろにするメーカーさんの製品はレクリエーション機材の範疇を超えていないと考えます。②はひとつはもちろん窓に無駄なものを貼りたくないのがひとつと、もうひとつは記録媒体のコンディション維持の問題です。セパレートタイプはほぼ絶滅しており、選択肢がとても少ないです。

先は長い（道半ばにすら到達していない気分）ですが、過程を楽しみつつ仕上げていこうと思います。

　オーナーさんに引き取られていった赤ロドですが、当初予定していた指定工場（マツダじゃないD)での中古新規が①排ガスが出ない②シートレールのメーカーが不明その他の理由により難しい状況となり、持ち込み登録すべく排ガス異常の原因追及のため昨晩うちに戻ってきました。ていうか魔改造されているわけでもないのに「E-」の排ガス規制がクリアできないってどういうことさと連絡を受けて思ったのはナイショデス。シートレールはオーナーさんが中古を探して問題解決。
さて、排ガスチェックです。…これは酷い。エンジン調子よくまわっているのにCOが８％台です…O2センサーは新品に入れ替わっているのに…。触媒が眠りについていても、通常CLCが正常に作動していればココまで酷いことにはならないはず。ですが問題は目の前に厳然と存在します。燃圧かな～と燃圧計を繋ぐのはちょっとリスクがあるので（ホースの年齢の問題で）とりあえずプレッシャーレギュレーターのバキューム外してみます。ちゃんと変化があって燃料垂れ流しでは無いようです。リターンを絞れば更に排ガスの数値は悪化、デリバリーを絞ればエンジン不調…と。ホースを絞るのはホース的にいいのかという突っ込みは無しでお願いします。
んじゃまぁ、計量している空気の量が間違ってるかな？とキャニスター周りのホースを１本抜いてエアフロ後のインテークに余分に空気を流して見ます。当然少々回転数が上がっちゃうんですが、数字はいい方向にすっと動きます。というわけでココでサービスマニュアルと配線図を引っ張り出してきてエアフロの信号電圧をチェック。にらんだとおりかなりのずれが発生していました。

車庫証明の有効期限は２８までだったのでお互い仕事が休みの２７日（戻ってきた翌日）がタイムリミットです。普通だったら部品を手配し車庫証明取り直し…なんですが。
「エアフロの配線に抵抗噛ましてとかで何とかならんかな…んーちょっと待てよ…これフラップのエアフロだな…どうせ交換するならその前に実験を…」という訳で、オーナーさんの許可をもらってフラップとボディ間に少しクリアランスを作って隙間風の通路を作り、アイドリング付近のフラップ移動量を減らす試みにチャレンジしました。ちょっと削って掃除して組んでエンジンかけてテスターで信号電圧見て…を５回ほど繰り返した結果、基準値付近に信号電圧が落ち着きました。そして排ガスを測定した結果…。
CO：0.15％/4.5％、HC：200ppm/1200ppmに改善されました。文句なしです。エンジン回していっても不調の領域が見当たらないところを見ると、スプリングがヘタっているのかなぁ…まぁその辺はわかりませんが。

そして今日、無事に（1回ライトで落ちてテスター屋の世話になったらしいですが）ナンバーが取れたという連絡がありました。めでたし。

さて、赤ロドのスクリーンを製作してたら、自分の車のほうが気になりだしました。
私は、正直車をピカピカに保つことにはあまり興味がありませんで（嫌いじゃないんですが時間を費用としてみた場合の費用対効果があまりにも低いので）ＮＢ布幌に交換して幾年月、手入れの悪さもあいまってそれはそれは「うーん」な状態になっています。

もっともたたんだり開いたりですれて穴が開くくらいの期間は使っているのですが。

まぁそんなわけで実は次の幌布は準備されてはいるのです。が、その前に実験してみたいことがあって、次があるので遠慮なくいけるということで…幌を染めＱで塗ってみることにしました。
ざっくりマスキングして

塗り始めます。色はこの前バーテープで使ったガーネット。純正のワインレッド？の幌欲しかったんだけどもう作ってないと言われて次もライトベージュなので、どうせやるなら好きな色、というのと、幌についたカビ？を隠すには濃い色を使わないとと言うわけです。
が、しかし。予想外に幌布に塗料を吸われ、半分も塗れずに手持ちが空に。しょうがないので通販で３缶追加注文し（今までは店舗で買っていたのですが、これ高いので大量に使うとなると流石に…）、再マスキングはめんどくさいので不動状態に突入しました。

お遊びで始めたんですが予想以上のお金が出て行きそうですorz

　一応完成。綺麗に収まっているように…見えるような気がします。
実際には、トラクションがかかってエンジンミッションが揺れた時にちょっと問題が出るかもしれない部位があるのですが、今はとりあえず構内移動とエンジン運転がちゃんと出来れば良いのでひとまずこれで終了です。

赤ロドも出庫し、次の作業の前に少しお掃除。ネジを整理したり、余分なごみを捨てたり、ぼちぼちと用意しているGC8復活時に使用する部品を片したり。
次の作業は、これが終わらないとメーターが動かなくて車検が取れないAZ-1の内装作り…が本来一番優先順位は高いのですが、このでっかい箱を整理するのが先でないとどうも都合が悪いようです。

そう、NBエアコンコンバージョンキット。季節的には優先順位低め（笑）雨が降ると必要ですが、基本雨の日はあまり乗らないし…。とは言えやっぱりこのサイズのモノは早めに片付けないとどうにも他の作業の邪魔になりますので、どうにかしようと思います。

…などといいつつ。

実際にはこれを先に片付けます。破損してしまったGC8のエキスパンションタンクのアップデート（とは言え中古）。やっとかないとトラブル防止の為の定期起動が出来ないので。

後期とインマニ形状その他あの辺りは変更がなされているので完全なポン付けというわけにはいきませんで、ブラケットの切り出しとホースの改変は必要です。とりあえず上側はこんな感じ

で、位置が決まったら下側の１箇所の分を作ります。少し外に出て少し前に出る感じです。下側のホースは取り回しの小変更で問題なさそうですが、上側は少し延長してあげないと速攻でトラブルの元になりそうなので、アルミパイプを組み合わせ少し延長することにします。本当は新品ホースを使った上でやるのが良いのでしょうが、延長パイプを使うことを逆手にとって一番劣化している差し込まれていた部位を切り落として継ぐことにします。


　おまけ
OH前提で買ってきた中古グッズ