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パーツレビューにCOBB Turbo Inletをアップしました。

写真は上から撮った純正インレットホースとの比較です。
純正品は縦にひしゃげている様な感じで、経路形状、空気容量、耐熱性共にCOBBのインレットホースの方が良さそうですね。



効果に関してですが、パーツレビューでも書きましたが、既にAutoExeのターボサクションキットを導入しているので単品の効果は分かりません。

つきさんのブログを見るかぎり、AutoExeのターボサクションキットと同等の効果と思われます。

AutoExeのターボサクションキットとCOBBのターボインレットホースを併用した効果ですが、AutoExeのターボサクションキットを導入した時の様な、低回転域（NA領域）の劇的な変化は感じませんでした。
むしろ、１速発進に関してはゆっくりクラッチを繋げるだけで発進出来る位のトルクは出ているもの、AutoExeのターボサクションキットだけの方が僅かにトルクが出ていた様に感じます。

低回転域に関しては、AutoExeのターボサクションキットだけでも十分に空気を確保できるのかもしれませんね。

しかし、低回転域で全く効果がない訳ではありません。
２速以降は、AutoExeのターボサクションキットだけよりトルクが出ていていてるような感じで、ギアをあげる度に効果を感じます。
でも、一番感動したのは２速でアクセル離してもエンストしなくなったって事です。
これは非常に楽ですね。＾＾

併用で顕著に改善を感じられたのは主にブースト時のアクセルレスポンスです。
AutoExeのターボサクションキットだけの時もかなりのもんでしたが、COBBホースも付けた方がブースト時のアクセルレスポンスは更に良くなります。

これもチャンバー効果なんでしょうかね？
おそらく、ブースト時のエア不足の心配は無くなったと思います。

たた、唯一の欠点として、ブローオフバルブがあまり作動しなくなりました。

原因は簡単わかってます。

怖くて踏み込めなくなったせいです。＾＾：

低回転域からハーフスロットルしか踏んでいないのに
モリモリモリモリ～！！
と鬼の様に突き進みます。

さらに恐ろしいのが、この車の剛性です。
コレだけトルクが出ているのに、滑る様に真っすぐ前に出て行きます。
御陰で鬼の様な加速の割には速度感が無く、気が付けば恐ろしい速度になりそうです、、、＾＾；


取り付けは、恐らくCOBBの方が楽じゃないでしょうか？
バッテリーボックスやエアクリボックスの取り外さないと行けないので時間はそれなりにかかりますが、作業内容的でとりわけ難しい事は無いです。

唯一、エアーバイパスバルブホース（ブローオフのホース）とエアクリボックスの蛇腹をCOBBターボインレットホースに繋げるのが固いくらいですかね？
その為、先にCOBBホースをいきなりタービンに繋ぐと後の作業が大変になるので、一旦エンジンルームの外でエアーバイパスバルブホースとエアクリボックスの蛇腹をCOBBターボインレットホースに繋いでおいて、タービン等に繋いだ方が楽だと思います。

AutoExeはパイプ類が全て金属製になるので、バランスを見ながら少しずつ押し込んで行かないと行けないらしいので、ちょっと忍耐力がいるかもしれません。

単品同士でどちらが良いのかは分かりませんが、同じ効果で単価も安く、さらに取り付けも楽なら、先にCOBBターボインレットホースを入れるってのも良いかもしれませんね。

以上、インプレでした！！

初めてゾロ目を激写しました瀨

９９９９９

それにしても良く乗ったなぁ(^O^)