通りすがり１のブログ一覧

道具満載中のエブで出動中のため乗れず。。
ホイル黒にしたおかげで現時点では好みの地味系になりました。

ここからリヤは入手済のブロックであと１インチ、フロントはあと２０MMは上げられるんですが、また迷い中　苦笑

カーゴキャリア類やオーニングなんかも実は仕入れてるんですけど、ルーフキャリアやガード、またゲートの３点セットみたく、すぐダメになる粉末塗装がNGでまだ付ける気おこらず。いくらお布施したんだろう。。

ローターφ２５０ちょい化、部品はいろいろ発注済で一部入庫済ですけどバックプレート切りたくないので、切った後にφ２１５に戻す場合、プレートもぱっと見元に戻せないか思案中、、、

まったくくだらん悩み、、、

Fサスをチョイ上げし、皮むきがてらリヤだけタイヤ直径を上げたのでテストコースへ。

停止から２速発進時の吹け上がりは良い感じ。
山登りはレッドゾーン付近で３速多用することが多いんですが、少しモタモタ感アリ。慣れかなぁ。。下りはまだ飛ばせないので不明。

ぜんぜんSPEED出してないけどタイヤ変えた直後なんで、いきなりコーナーでテールが滑って危険がアブナイ　笑
皮むきせんと・・・

はみ出しとFハウス内の干渉なし（今の時点）

MEMO
①F減衰調整　１０→１２ノッチ　リヤはそのまま様子見。

②車高：全長調整カラーからスプリング回り止めシート間寸法　
　　　19mm →24mm ５mmUP →また元に戻してみること
③Fスプリング（現在５ｋ）があと１〜２K位欲しいかなー思ったけど、もしや減衰調整だけでいけるかも。

④空気圧：前後２．１で様子見。低めだと思われるかも新米ですが、荷物無しだと車重が軽いのでタイヤ空気圧で調整。それでもゴツゴツ感増し。

⑤タイヤとbrakeパッドの慣らしが終わるまで、とりあえず無理をしないこと（苦笑）

＜タイヤ標準＞
145/80 R12 外径 537mm 幅 145mm
※4J -12 ＋43 (ぜんぜん余裕）

<Dタイヤ＞
F:165/50R15 外径 549mm 幅 170mm ▲６mm車高UP　幅　外へ12mm程
R:165/55R15 外径 565mm 幅170mm ▲14mm車高UP　幅　外へ12mm程
ホイル：5J ＋45
ロードインデックスは共に不足　
空気圧で標準に近い数値は出すことが可能っぽい。

F 余裕（10mm程度のスペーサーも入る位の余裕）
R きっちり入っている

スピードメーター誤差：計算上-4.56％　
レーダー探知機表示で実測値　ほぼ違いなし。

８００円くらいだったので（笑）買ってみましたが、見た目モンスタのペダルと相性も悪い。
それとアルミ表面仕上げがイマイチ君ですたんで文字入れ。。
さすが大陸製。

そしてフイット悪し。ノーマルペダル側の純正ゴムカバー外して工夫すれば綺麗につきそうではあるけど、めんどくさい。。。

今は無理矢理純正ゴムカバーの上に被せて使用中。リャンメンと兼用すればきっちりはまってなくても使えると思います。（写真なし、、、）

ゴムにアルミを被せてあるだけみたいなので、取り外してモンスタみたいに穴あけてパーリング風にザグリ入れて雰囲気かえようかなぁ。

朝出動途中にもろもろ預けてタイヤ組んでもらい引き取って帰宅。
写真は５５扁平だけど単品でみると、フロント用５０扁平がミョーにかっこいい（笑
ホイルハウス内に当たらないといいなぁ。。。グリップよさげ。
まだ方向性がみえんオモチャトラック。



噴火の影響、日本は大丈夫そうですね？

非常に便利なカシオ計算機さん提供のタイヤ製造年月日を表示してくれるサイト

タイヤ製造年月日表示はここから




届いたタイヤは数ヶ月以内の製造で安心ですた。

天気悪いですね・・・予定狂いまくりで来週忙しくなりそう。。
翔平さん　MVPオメデト〜


タイヤが来るのでバルブ取付前に色々検証。組んだら出来ませんので、基本自分用のメモですが、エンケイ○○な方にもお役に立つかと。

エンケイ パフォーマンスライン PF01　のエアバルブ はコレ
スチール製・・・
PerformanceLine用エアバルブ
適合ホイール ： PF05 / PFM1 / PF03 / PF07 / PF01EVO / PF01SS / PF01
材質 ： スチール製
個数 ： 1個　￥1,056(税込)
カラー [ 品番 ] ：・シルバー [ S161SS ]・ブラック [ S161BS ]

このタイプのバルブの良い所は、インサイトバルブでは出来ない外から増締めが可能な所。
組んだ後、もしくは長年使用に渡ってエア漏れが発生してきた場合、ゴムパッキンが割れてなければ一時しのぎでも外側からM12のナットを締め込めばエア漏れ解消を期待出来ます。

ただしスチール製なんだよなぁ・・・今時なんで？
それと装着してみたら若干短すぎる。マキタの空気入れは干渉しそうで気を使う感じ。んー悩む（笑）

今後タイヤ組み換え時やエア漏れ不具合時、新品バルブがすぐ入手出来ない場合やエアバルブ自体が傷んでなくってパッキン交換とコア交換で済ませたい場合の互換品ゴムはコチラでバッチリでした。買ってたのを思い出したので現物で検証。

TIPTOP グロメット 品番 1-14


上側はエンケイ純正バルブをばらしてるの図



上側はKCRのバルブです。
そのバルブから銀色のカップ型ワッシャーを取り出して、エンケイバルブに使ってみようかと思案中な図。締め込んでもゴムパッキンが横への広がりをある程度防止出来るので。

お次に、インサイトバルブの在庫品で現物検証。
サイズ感と長さバッチリ。
S27A2YBK インサイドバルブ(軽合金アルミ製) KYO-EI 87068703
インサイドバルブ(軽合金アルミ製)


裏（しっかり締め込んでない状態）　薄型ナットもアルミっぽい。※この締め込み時に薄型スパナが必要なんす。

表裏側共にゴムパッキンとカップ型座金が付いているので、エア漏れしないと思われ。ちなみナットの締めすぎNG。

軽合金アルミですし、こっちでいくかなぁ・・・２０個ぐらい買ってあるし・・・（苦笑）

バルブ入口　φ１１に　φ１３の段付き（ワッシャー入る所）裏側はフラットで段無し


※KCRのバルブとRAYS SAGAのバルブも入るか検証しましたけど完全NGでした。

たかがバルブされどバルブって話しでした　笑

なんでこんな事する習慣がついているかといいますと、長年ぜんぜん信頼性のない名ばかりメーカーの車達を所有している関係上、洋物部品たちの欠品やいきなりの生産終了にめげないためにも、代用品がないかとか国産品がないもんか等々データ取りしてるわけです、、まじめんどくさいっすけどね、、、

なんかあれば即交換が基本。よって洋物部品やこんな在庫も多々、、整理し切れません、、、

趣味車に関しては２台とも出先で困らぬ様、万一の事を考えて最低の部品や工具も積んでるし、レッカーのお世話になってもいいんですけど、なにより保険適用も可能で費用はかかならいけど台数少ない低床フラットな積載車しか呼べませんので、時間がかかる。そして一番はレッカー移動はメチャ恥ずかしいので（笑）何とか家まで戻って来れればいいんです　ナドナド。

過去２度程出先で困ったけど、全部手持ち部品で現地修理し帰ってこれたわけでして、

エブのストップランプSWに関しても、そんな流れからDA17W用とDA64W用の２種類積載してます　あ、キャリィにも１個積載中www　　過剰な危機管理な自分に正直疲れますね〜