通りすがり１のブログ一覧

あぢぃですね、、、　

毎年言ってるけど、今年は死にそう。

最近は連日キャリィで出動中ですが、車検で１２インチに戻したまま使用中。



車検前にフロントの車高を変えた状態なんだけどサスとの相性も良くメチャ乗りやすくて前後の扁平率も変えた１５インチもいいんだけど、街乗りでは前後バランスもすごく良くって１２インチでもいいかもね。グリップしませんので１５インチに戻して積めますが。

なんかキャリィだけはすんごい絶好調。

ブレーキは当たりがついたせいか空荷の場合、結構良く利くようになった。

帰りは１秒でも早く家に着きたい派なのでヒラヒラ？と帰るんですけど、前車の急ブレーキで「　あー　ぶつかるかも　」といったシーンに出くわしたんだけど、ノーマルブレーキだったらやっちゃってた感、、、　
ググッと奧で利いたのは助かりました（わかるかね？　笑）

リヤシューも強化型にかえないと。

エブもよくあるケースで、ノーマルブレーキだったら何度もやっちゃってたシーンあります。　ブレーキはノーマルは利かないんで、変えてよかったぁ


モデファイ関係はもう今年は無理で来年、、、全車放置中・・・
もう３ヶ月は洗車すらしてないので、外に出してる車は干涸らび気味。

車庫内の趣味車２台は埃で真っ白・・・


１５インチに戻す時間と体力がないので、今年はそのまんまかも、、、

明日の日曜もご出勤。

正月・盆休み嫌いな自分なので休みはいらんのですが、墓参りはしっかりと行うとして・・・

この分じゃ１１月までは休み無しの予定・・・

今年は同時進行でいろいろな案件が重なり正直限界越えた状態なんですけど、今年乗り切れれば来年は少し楽になる予定なので、頑張らないと。

今まで何とかしてきたので、何とかなるさと自分に言い聞かせてる毎日でございます。。

メモ：
１〜２速ギヤが入りにくくなったので、クラッチ調整　時計回り３ノッチで現在調子良し。
ケーブルの延びとショート化したクラッチペダル側の簡易的に積めたゴム板が傷んでいる関係有り。　
→　時間とれたらクラッチペダル外して、ボルト調整式に変更すること（簡単）

病院嫌いの自分ですが、２ヶ月に１度通院。持病があるっちゃあるので定期的に病院に通い処方箋を貰って薬は欠かさず７年以上飲んでますが、先週のある日通院したら・・　駐車場ガラガラ。

空いててラッキーと思い受付に行ったら・・・・・先生が亡くなったと告げられる。
息子さんが今代理で診ていますと。

個人病院なんですけど歳も近いし気も合って、彼のお陰で７年以上も通院した経緯もあり凄く残念だったし、えらいショックを受けて気が沈んだ１日でした。

周りに急に亡くなる人多いんですけれど、毎回次は自分だなぁ・・・とか思っちゃう。

色々一人では手に負えない仕事量でして、そろそろ終活もしたいし今年中に本業の会社もやっと解散したいしで色々処理中ですし、来年からは少し楽な日々を送りたいと思っておりますが、どうなることやら・・。　自分次第なんですけども。

全部整理して最後に何か事業でも・・と思うけれど、今更何をやりたいか、何が出来るのか模索中。。

好きな事はやれるだけやったつもりだし、人にも恵まれていた感もあるし、人の三倍は働いた感もあるし、別にこの先もアクセク働かなくても贅沢しなきゃ生活出来るっちゃ出来るんですけど、それじゃぁね、、、いつ死ぬかわからんし。

充実してないと趣味も全く楽しくないし、何か生活の軸となる生き甲斐的要素が日々に欲しいわけで。

毎日何かに追われて急かされてる気がして（実際クソ忙しい）精神的にも休まらないし、一旦ALLリセットしたいなぁ、、、、


などなど独り言（苦笑）


増税クソメガネの顔見る度にゲンナリします＞疫病神に見えてしゃーない。

4年前に XS7.0JP を使い始め、


使い勝手が宜しいので全車CTEKで充電したく昨年 MXS7.0JPを追加導入。



大きな違いは８ステップ充電（XS7.0JPは７ステップ）、XS7.0JPはモードスイッチがなく寒冷地モード、リコンディションモード、サプライモード（バックアップ）がないこと。



ディープサイクルモードと、リコンディションモードが欲しくて追加導入。

※充電器のボディにop設定のゴムcover（バンパー）はつけましょうね。
　滑り止め・本体の保護になりますし、車体の上に置いてもokだし屋外での充電時にエンジンルーム内に置いてボンネット締めて充電する時にも傷つかず滑らないし超便利です。値段のバラツキ多い商品で、たかがゴム製品なのに高いとこだと信じられない価格７０００円超え。

エブやスバル号の純正バッテリーは寿命で交換したわけでもないんで、未だ数年ガレージ内に予備として存在してます（笑）　たまにパルス充電してますけど未だに元気。ちょっと前に２個ともにリコンディションモードもかけてみました。

その後、ちょっと使いにくいメルテック バッテリー診断機 ML-100 で簡易診断しましたけど結果良好。



取説無くすと多分使えない（苦笑　それと廃盤になってる模様、、、、

過去記事によると・・
エブは2018年09月にカオス　バッテリー　N-60B19R/C6 へ交換
（純正バッテリーは約２年使用）

スバルは2018年12月にカオス 「N-Q100/A3」へ交換
（純正バッテリーは約１年使用）

まぁ純正バッテリーはそんなに使ってないとはいえ、外して年月経ってますんですが、気が向いたときに日頃のメンテさえしておけば良好な状態でいてくれるのは助かります（苦笑）

車検付きの車で乗らない車はCTEKで１〜２週間ごとメンテ充電してます。

夏場もエアコンでバッテリーが老化しますんで、冬以外でもメンテは重要だと思っています。

激安ヒートガンを使ってましたけど、いい加減買い換え（笑）

こいつのいいとこは、やはりコードレス。
屋外でも気軽にどこでも使えます。
使用直後、自立して冷ます事が出来るのはすごく良い。
ドライヤータイプは冷えるまで置き場所に困ってた＞１度大失敗あり。

※長時間使わないとはいえ、やはりバッテリーの消耗は激しいです。

何故かクソでかい充電器とバッテリー入れもついたハードケース付きで納品されますが、スンゴイ邪魔なのでマキタの小さいケース（ペン型ドライバー用アルミケース）を小改造し入れ替えて使用していますが、えらいコンパクトにまとめられます。

先端が別売なものも確か２個買って熱収縮チューブやダイノックシート貼り時などにも使ってますが、それらも入るしバッテリーも１個位は余裕で入ります。


先にご紹介したミルのアングルサンダーも、まだ小細工中ですがこんな感じで収納してます。取説や小物もポケットに入るのは有り難い。
外現場への持出も重宝してます。


ソフトケースも含め大人買いしちゃったので、いろいろ工夫しコンパクト化。
マキタのバッテリー入れなんかも、このケースを利用してたりしてます。
このアルミケース、出來は悪いけどスタッキング出来るのはヒジョーに便利。


ステッカー貼ったりテプラなどでマーキングしたりすんの、好きですけどメンドイ・・・

てか、書きながら思い出したけど、同社のペン型インパクトドライバー買ってたのを忘れてた。。。普段使ってるインパクトで事足りてるので１度も使ってない（苦笑

台風来てますね、、、現実逃避で今日のお品紹介

超安っすいの使ってましたけど、この手の定番？は専門ギョーシャも使ってるデンゲン社製。

ホースも専用品で揃えましたけど、もう今年は無理。出番は来年かも・・・
基本、二号機用ですけどね、、

真空引き機もやっすいの使ってますけど、どーしようかなぁ、、、

ゲージは２バルブでも全然いいんだけども、素人なんで安全パイをとって３バルブで。消耗部品や部品類はデンゲン社がある限り入手可。長い目で見ればお得？

DX仕様は、ゲージ内にオイル入ってて芯ブレなし仕様。
真空引・フロンスイープ・ガスチャージまでホースの脱着不要ってのが便利ですね。
惜しいのはガラス窓でガスの動きが見れないのは残念。（２バルブ仕様でガラス付きもあるにはある）今使ってる安いのは付いてますけどコレ、以外と便利なんですよねぇ。。　二号機のリキタンのガラス窓って頑張っても見えない位置についてるし・・・

スペック
■型式：CP-MG313N/DX
■メーカー：DENGEN(デンゲン株式会社)
■寸法：高さ225mmx幅175mmx奥行70mm

異常圧力安全弁付で操作ミスによる爆発の心配を解消。
3バルブ方式・・・真空引・ガスチャージのイメージを変える。
第3の真空ポンプバルブ付は、使用して便利さがわかるプロ好み!!
真空引・フロンスイープ・ガスチャージまでホースの脱着不要。
針振れが無く精度が高いオイルダンパーゲージ