雨の日は電車が揺れる

まじで揺れる。

理由は、トラクションコントロールとＡＢＳ。
あめで滑るのを防止しているから。

トラクションコントロールは再粘着装置といい、ＡＢＳは滑走防止装置と言うことが多いかな。
ＴＲＣ　ＡＢＳと言ってくれれば話が早いんだけど
どちらもめちゃくちゃ高性能。

すごいのは東急さん。静止摩擦係数よりも動摩擦係数はもちろん低いんだけど、滑っていても、回転上がれば、より得るものがあるんじゃないかと・・・
そんな嘘みたいな研究があって、空転しないように制御するんじゃなくって、ある程度空転する方が動力が伝わりやすいという研究をしてそれに基づく車両をつくって運転しているとか。まぢ？

まるで、トーマスなどが、急ブレーキの時に車輪御逆回転させるようなもんですな。

ほんとかなー笑　ミューは静止摩擦の方が断然高いと思うんだけどね。


それはともかく、東武東上線からは、ＴＤ－ＡＴＣの導入（地上の信号機廃止）、８０００系（車歴は６０年チョット）が森林公園までは、営業運転としては消えてしまったんだけど、こいつに、雨の日のるのすきだった。

必ず先頭から２両目の先頭方ドアのところにのる。

まず、空転がすごい。クラッチ滑っている車のように、ひょーって回転だけ上がる。そこで、アクセル戻してもう一度アクセル踏む（レバーでノッチを入れる）。すると、少し加速して、すぐに空転。これはすごいんだわ。

なかなか楽しい。ちなみに乗りごごちは、始めにＴＲＣで乗り午後地が悪いといったけど、そんなもんじゃなく、追突されまくりの感じ。

ブレーキはブレーキで、１００キロからブレーキ掛けたと思うと、突然静かになる。そう、滑っている最中。それでも２両目以降はブレーキがきいている。ブレーキが緩んだ瞬間、今度は大音響でコンコンコンコンと始まる。
滑っている間、線路で止まった車輪の一部を削った。フラット（部分）発生の瞬間よ。あちゃー、やっちまった。

８０００系じゃなくても時々フラットは作られる。

営団の車両でも東武の運転手さんの作品に出会う。
運転手さんは悪くない。
東武の線路、油まきすぎなんだよ！

まぁ営団は油まかなすぎて、中目黒事故起こしているけどね。
東武はまきすぎ。

雨の日に電車ののると８０００系に乗りたくなる。

そういえばブレーキの制輪子にレジンを使っていると雨の日にブレーキ聞きにくく、短い編成だと特に起きたときに困るので鶴見線の雨の日は「楽しい」と聞いたことあるけど、もう対策済みというか車両が２０５系じゃなくなったからナー。良かったけど、残念だ。体験したかったな。


これら全部の元となっているのは、鉄の線路を鉄の車輪が通るからで、
だからこそ、少ない電力で３５０キロまでは出るだろう。
４００キロを目指すには鉄道総研の開発した、セラミック噴射装置が必要。
この、摩擦の少なさは雨が降って無くても同じ。電車が急ブレーキでも６００メートル（新幹線って５キロだっけ？）も走っちゃうのは、この摩擦の少なさが原因。
だからはれていてもブレーキはききずらい。

「そんなことは言われなくともしっとるわ！」

とばかりに乗り込んだ北海道美深町のトロッコ王国、エンジン付きトロッコを自分で操作して７キロ先まで言ってもどってっくるもの。クマでないのかな？　妹と両親が乗り先行するトロッコを、後ろからアクセル全開で追いかけて、だいぶ近づいたらブレーキしようと思っていたところ、滑走してしまって全然止まれなかった。追突！　脱線しなくて良かった。

鉄道の低ミューを実感した瞬間でした。いやいや～
皆さんおすすめです。
朝日山動物公園行って、そば食って、高梨選手のセブンイレブンでいっぱい買い物して美深町のトロッコ王国へ！


回し者じゃないです。春にならないとやってませんので念のため。今度いったら三毛別にもいってみたい。