ノックリタード

隣家外壁塗装の為の足場が解体され、ようやくミドリ号を車庫から出せた^^
んで早速シェイクダウン、と言っても街乗りだでブンブン走れる訳じゃないんだけど。

マイちゃんVer2、修理メインの改造で時間と予算の節約を兼ねてかなり抑えめのメニューで組み立てますた、性能向上も期待しつつ「壊れないように」を詰め込んだつもり。色々クリアランスを詰めたり広げたり。
そんな中でもトルクアップに効くじゃろな―の手法でヘッドガスケットを3枚重ねから2枚重ね(ノーマル)に、圧縮比は13。

なかなかの高圧縮だ(^_^;

で、走ったんだけどサ。
スパーンとフケ上がる感じは随分大人しくなっちゃったなって感じたのよ、信号変わってゆっくり走り出してグッとアクセル入れるとコココッと軽いノック音、そのまま踏み込んでいくとノック音は消えて中速の美味しい領域になっていくんだけど…
トルキーで実際速いと思う。ケド「うーん…こんなモンかぁ～」って印象ね。初号機もよく似た印象だったけど、初号機の方がフケ上がりは良かったな。
ちなみにファーストインプレはお昼、昨日は季節外れの夏日でインパネに表示されてる外気温は31度になっとった。

そんで夜、近所のランド坂走ってみたよ。
昼間走った印象より2割増しで速く感じたね！3000～5000回転のパンチは怖いくらいだった♪アクセルのツキも鋭くて丁寧に操作しないと3速でもギクシャクしちゃう位だった。

コレ、よーく考えてみると、昼間はノックリタードしてたんだな。
吸気温も高いし、INカムの進角が無いor少ない状態(これから進むトコ)で点火進角だけグっと進んでノッキング→ノック検知→ノックリタード。その後でINカム進角してオーバーラップ拡大＝実圧縮下がって点火時期も進まずパンチ無いねー！？ってコトじゃなかろかね？？

夜走った時は昼間の信号スタートとは違って、もうINカムが最大進角した辺りをずっと使うから実圧縮が下がった分(吸気温が低いのも手伝って)ノッキング抑えられ点火リタードも入らずパワー出たんじゃないかな～！？

恐らくHRも点火の進角度合いはINカム制御にある程度同期する様になってるハズ、アクセル開度回転数がベースで車速も絡んどるじゃろな。
いや間違っとるかもしれん、単純に圧縮比が高過ぎるのかも…
早々にフルコン化、地獄のハーネス製作やらなきゃなぁ。

ま、最初に乗ったカンジと夜走った感じが全然違ったんでVer2最初の備忘録としてアップしときまーす^^