キャンディ山口のブログ一覧

やっと解った！んでデケた♪

いやねー…オートブリッピングなんぞヒールトゥ出来ん人が使うんでしょ？なんて思ってたんよ。
でも折角フルコン使ってんだから技術的には出来んじゃね？なんて思って、LINKのフォーラム覗いてみたら仮想出力に条件付けて(アクセル戻ってる＆ブレーキ信号出てる＆クラッチ信号出てる)新しいスロットルマップ作ればイケるよってアダムが言ってた。
※フツーのヤツ(？)はシーケンミッションとかで使うヤツでHパターンのシフトだと裏技チック(いや公開されてんだから全然裏じゃないけど)な工夫せんとでけん。

へーじゃやってみよーって試してたんだけど、どーにもウマく回転合わんで数時間悩んでました。今日はもうダメだ風呂入って寝よう…と湯舟でビバノンノンしてたら閃いた！

燃料マップのメインはアクセルポジションにしてたんよ、だからスロットルだけ開いても燃料足りんで回転付いてこなかったってオチだった^^;
チャンとログ取ってやれよな！って話よ。

燃料マップをスロットルポジションに変更して近所一周してきたんだけど、ひゃーウマくいったゼ♪

やー便利ねー！ヒールトゥより短く正確に動くのねー！
て事でもう寝ます。

あ、画像は進行中のプロジェクト「超乗り易くて速いCR作ろう」のカムプロ測定中の一コマ。このカム…スゴいんだぜ^^

ミドリ→ギンタロウに改名しますた。
いやマーチの話。

今年のマーチ＆ノートCTは6月が開幕(3戦のみ)、目下そのCTのレギュレーション内…というよりCTに出走するために作ったクルマなモンで、もうチョットこう出来たらいいのに～というトコには手が出せない。
4スロとか等長タコ足、膨張管とかもっと高回転に振ったのをやってみたいよねー。

でもまぁ範囲が決まってるってのはそれはそれで良いのかも。
その範囲の中でもまだまだ未知数なトコ、手ぇ付けてないトコも多いしねぇ。

去年はCTデビューイヤーって事で、前オーナーさんの仕様を踏襲(壊れてたエンジンを直してね)したクルマだった訳だけれども…
※いやコレが素晴らしく乗り易くて初戦から高い戦闘力だった^^

少しずつ変更を加えてエンジンはもとより、マズはタイヤ。
Z3から71RS、サイズも195/55から205/50に変更(前オーナーさんも同仕様にしてた事もあるのかな？)、ホイールも8J+7Jでステアレスポンスの向上を狙ったよ。それから前後アライメントの見直し。
特に筑波ラウンド直前にリアのアライメントを大幅に変更したのは効いた^^
サスまわりは大きな変更なく(すごくいい♪)、ブレーキのパッドをワンランク落としてコントロール重視に。
ボディの補強パーツも部分的に取り外したり、調整出来るトコは張ったり緩めたり。
地味なトコで言えば、シートレールをぶった切って溶接したり、バケットに穴開けて取付位置を変更したりでシートポジションを低くしたりしたね。

それと肝心なのはやっぱエンジン、マイちゃんからぼびおに替わってまー少しパワーダウンしちゃったけど乗り易くてグワッ！とパンチもあるから乗ってて楽しい♪
LINKのお陰でレスポンスも鋭くて、ソコはCT云々関係なく運転が楽しくなる大きなエレメントになってるネ^^

最近は外装も前オーナーさん拘りのパーソナルカラー(緑)も地味に銀色に戻して、ステッカーなんかも剥がしてしまった。
勿論、偉大な先駆者のベースがあっての事だけど、だんだんオレ色になってきたかなぁと思う今日この頃な訳です^^