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壊れたのは想定外だったけど、今までのは実験エンジン。
「こんな事しても平気かな？」てのを検証するエンジン。

だったって事にしとこう^^;

だからこれから組むのが本チャンエンジン。ブロックは黒く塗ったった。
ブロック上面研磨とホーニングを済ませて、下ごしらえは万全よ♪

壊れたエンジンはバラしながらじっくり観察、腰下はまったくの無問題だった。
マツダピストンも(ノッキング沢山させたのに)まったく無問題、フチもキレイ♪
心配だったピストンピンもバッチリ♪
なんなら本チャンエンジンもこのブロック使おうかな？と思ったくらい。
ま、でもノートエンジンはHR16刻印なのよね。ミドリ号は車検証上1600㏄化されてるけどエンジン型式はHR15なのよねー…
だからF15用のブロックが欲しかったのよー、HRエンジンの第二世代、ノートニスモのとほぼ同等でさ(カムやクランク、ドレンパン形状が違う)、高性能エンジンの証！？ピストンオイルジェットも付いてるし、オイルポンプも大容量トロコイドだ♪それでHR15刻印なのよね～^^
コンロッドも後期コンロッド付いてたし♪

さーマキマキで組み上げよー！なんて思ってたら、今日は折角買った新品マツダピストンの加工失敗しちゃって…再注文すます(-_-;

それにまだツインインジェクター＆吸排気可変カム用の配線作ってないヨ。
うーん、まだチョット先は長いなぁ～…

またエンジン壊しちゃったお(×_×)
ってゆーのは3週間位前のお話。

年末にEXカムを交換してサ、正月休みはバルタイと燃調・点火時期も詰めて詰めてグッとパンチ出たのね。
コレは速いぞ！アタックシーズン中にステキなタイムをゲットだぜ！なんて思ってたのよ。

でもサ、進めた点火で出るノッキング。それ消すためにドバドバ燃料入れてサ。そんな合わせ方だもんで…なんて言うかな、なんかスマートじゃないワケ。
全体的にムラもあるし、天下の公道で走りながらのセッティングじゃ肝心な高回転域のノッキングも聞こえない。
多分こんなカンジじゃね？といった仕上げだもんでね、何しろ不安の残る感じだったのよ。
一旦そーゆーモードになっちゃうとサ、裏ストレート踏み切れんのかよ…って不安はどんどん膨らんできて「シャシダイでセッティングしよう！」ってトコに行きついたワケ。

そんで千葉はTEPSさんに打診したところ快く貸して頂ける事になり、丸一日貸し切りで朝からブンブブーーンとやってきたんだけど…

もうね、もうホント。
凄く良かった。凄く良かったのよ。

数字は正直。ハッキリと良いトコ＆ダメなトコが判るし、すぐに反映されるから物凄いスピードでセッティングが進んでいくのよ。オレはなんて頭でっかちだったんだろーと反省点も大いにあって、みるみるうちにパワーアップ。

↑コレは途中経過で最初のと比較してるトコ。
下のグラフが朝一の状態。トルクも馬力もじぇんじぇん違うだに♪もう別物エンジンじゃね？って位ヨ♪

この調子で140馬力を目指そう！と調子ブッこいてたらガラガラガラガラ…
※ダイナパックで140馬力ならローラーだと170馬力位になるのかな？よく分からないけど。

その場では原因分からず、おウチに帰ってきてエンジン降ろし―ので…衝撃の初体験^^;;;


↑コレは正常な吸気ポート。


↑コレが問題の4番吸気ポート。

わかる？
バルブガイドの先ッチョが無くなってるのよ！？


バルブ抜いてみたらこんなんなってた^^;;;;;

ツルツルに磨いたポートはガビガビになってるし、こりゃ割れた破片が暴れまわっとったんじゃろねー。
触媒にも破片が散らかってたよ。

こんな壊れ方するのねー…マジかー…ショボーーン。

立ち直るのに少し時間が掛かったけど、気を取り直して現在。
ノートのヘッド、ジュークの腰下(クランクはノート)、新品のマツダピストンで新しいの作ってます！

ツインインジェクター＆吸排気可変カムになるからハーネスもガッツリつくらな。
ツインインジェクター用のヘッドはポート形状がかなりイマイチなんだけどビッグバルブになるし更なるパワーアップが出来るかも？

まーアタックシーズンは逃しちゃうけど、しっかり気合乗せてはえーの作るぞー！